Remplacement de la commande et de la variation de vitesse d’un pont roulant

La prestation porte sur la rénovation complète de la commande des moteurs d’un pont roulant bipoutre de 460 t / 20 t, d’une portée de 23,20 m. L’automate de commande existant n’est pas remplacé. Le titulaire est soumis à une obligation de résultat pour la remise en service sûre et pérenne de tous les axes.

Le périmètre comprend la dépose, l’évacuation et le remplacement des équipements obsolètes, puis l’intégration, le raccordement, le paramétrage et les essais de la nouvelle chaîne de variation de vitesse.

• Deux chariots de levage principal indépendants, chacun de 250 t, avec moteurs de 90 kW et mouflage 2 × 8 brins
• Deux levages auxiliaires de 10 t, avec moteurs de 17 kW
• Deux directions de chariot motorisées par 2 × 5,5 kW
• Translation du pont par moteurs de 18,5 kW par file de roulement
• Sept armoires électriques existantes réparties sur la poutre appareillage, avec intégration en hauteur

Fourniture et architecture électrique

La fourniture comprend les unités d’alimentation, convertisseurs de fréquence, modules et résistances de freinage, filtres CEM, selfs, fusibles, sectionneurs, contacteurs, cartes de sécurité et de communication, interfaces de supervision, ainsi que les codeurs, capteurs, câbles, repérages, presse-étoupes, borniers et consommables nécessaires.

Le matériel devra être de génération récente, avec disponibilité garantie des pièces de rechange pendant au moins 10 ans à compter de la réception, marge de puissance adaptée aux régimes transitoires de levage, indices de protection compatibles avec l’environnement et fonctions natives de diagnostic et de traçabilité des défauts. Une architecture différente de l’architecture actuelle à variateur autonome par axe est admise si elle est justifiée techniquement et économiquement.

Les performances minimales de référence à reconduire comprennent notamment :

• Levage principal : vitesses de 3, 1,5, 1,5 et 0,7 m/min selon les paliers de charge, accélération et décélération de 3 s, course de 17,5 m
• Direction de chariot : vitesses de 15, 15, 15 et 5 m/min, accélération et décélération de 3 s, course de 10,2 m
• Translation du pont : vitesses de 30, 30, 10 et 7 m/min, accélération et décélération de 3 s, course de 70,24 m

La solution doit assurer la régulation de vitesse et de couple en boucle fermée pour les levages, la limitation de couple, la détection de survitesse et de blocage, la gestion synchronisée du frein mécanique, les rampes paramétrables, le diagnostic local et à distance, ainsi que la compatibilité avec l’automate, la supervision, les systèmes de pesée et de limitation de charge. Elle intègre un arrêt sécurisé du couple de type SS1/STO ou équivalent, la chaîne d’arrêt d’urgence, la surveillance de survitesse, des fins de course et du limiteur de charge.

Dépose, intégration et raccordements

Les travaux comprennent la consignation selon la NF C 18-510, le débranchement et la dépose des convertisseurs, alimentations, modules de freinage, cartes, filtres, selfs, résistances et câblages non réutilisables, ainsi que la remise en état des supports, chemins de câbles et presse-étoupes conservés.

L’intégration doit s’effectuer dans l’emprise des armoires existantes autant que possible. Toute extension ou modification de volume doit être justifiée, chiffrée séparément et validée avant exécution. Le raccordement couvre le 400 V AC triphasé, le 230 V AC auxiliaire, le 24 V DC / 48 V AC de commande et sécurité, les circuits de puissance, le bus de terrain, les codeurs et capteurs, les mises à la terre, l’équipotentialité et le blindage CEM.

Mise en service, contrôles et essais

Le titulaire réalise le paramétrage des convertisseurs et unités d’alimentation, la configuration des communications, la vérification du sens de rotation et des retours codeurs, l’optimisation des régulations et la sauvegarde des paramètres. Les contrôles préalables portent sur le câblage, le serrage, le repérage, l’isolement, la continuité des masses, la mise sous tension progressive et les fonctions de sécurité.

Les essais à vide couvrent chaque axe, toute la plage de vitesse et les deux sens de marche, avec contrôle des rampes, des temps d’arrêt, des températures et des déclenchements de sécurité. Les essais en charge progressive comportent quatre paliers : 25 %, 50 %, 75 % et 100 % de la charge nominale. Ils sont réalisés sur chaque chariot puis en fonctionnement combiné, le passage au palier suivant étant conditionné à la validation sans réserve du précédent. Les épreuves réglementaires peuvent atteindre 1,1 fois la charge nominale en dynamique et 1,25 fois en statique ; elles sont définies et conduites par un organisme de contrôle habilité missionné par le titulaire. Chaque phase donne lieu à un procès-verbal contradictoire.

Livrables, formation et garantie

Le DOE comprend les schémas électriques natifs modifiables et PDF, notices d’exploitation et de maintenance, fiches et sauvegardes de paramétrage, procès-verbaux de vérification et d’essais, certificats de conformité, bordereaux de suivi des déchets et liste des pièces de rechange avec références et délais d’approvisionnement.

La formation du personnel d’exploitation et de maintenance porte sur le fonctionnement de la nouvelle chaîne, les diagnostics et alarmes, les actions de premier niveau, la consignation/déconsignation et la maintenance préventive ; un support pédagogique est remis. La garantie de bon fonctionnement couvre l’installation rénovée pendant 24 mois à compter de la réception sans réserve ou de la levée de la dernière réserve, avec intervention d’urgence à délai précisé par le candidat et remplacement à ses frais des matériels défaillants hors exclusions contractuelles.