Études de déplacements et de circulation

L’accord-cadre commande des recueils de données et des études portant sur la circulation, le stationnement et les déplacements de tous modes, ou d’un seul mode à la demande. Les études examinent des situations actuelles ou futures, prennent en compte les projets urbains connus et proposent des solutions d’aménagement réalistes, sans constituer des avant-projets chiffrés. Elles comprennent, selon le bon de commande, les prestations suivantes.

Comptages et enquêtes

• Les comptages automatiques mesurent les trafics et les vitesses : différenciation des véhicules légers de moins de 3,5 t, poids lourds de plus de 3,5 t, deux-roues motorisés et vélos; les catégories bus/car peuvent aussi être distinguées. Les recueils couvrent 8 jours consécutifs; les vitesses sont enregistrées par tranches de 10 km/h et le matériel doit pouvoir mémoriser les données sur un mois au pas horaire. Le titulaire fournit, pose, règle, surveille et exploite les capteurs. Il réalise des contrôles bihebdomadaires du matériel et intervient sous 24 h ouvrées en cas de détérioration signalée.
• Les comptages directionnels, par observation directe ou relevé partiel des plaques, établissent les mouvements par catégorie aux carrefours et giratoires. Ils peuvent inclure les deux-roues, les piétons et les poids lourds; pour ces derniers, le pays d’origine est relevé par lecture des plaques. Les dispositifs alternatifs, tels que drones ou caméras, doivent être décrits et validés par la maîtrise d’ouvrage.
• Les enquêtes origine-destination reconstituent les flux entrants et sortants, les cheminements dans une zone et les mouvements directionnels. Les restitutions comprennent notamment les relevés, débits par quart d’heure et matrices brutes et compensées.
• Les enquêtes de stationnement couvrent l’inventaire de l’offre, l’occupation et le respect de la réglementation, la rotation et les usages. Elles peuvent porter sur VL, PL, deux-roues et vélos. La rotation est relevée chaque heure entre 6 h et 21 h; les enquêtes d’usage peuvent se dérouler plusieurs jours consécutifs, tous les jours de la semaine, de 6 h à 21 h. Les résultats analysent notamment les taux d’occupation, de rotation et d’infraction, ainsi que les écarts entre offre et demande.
• Les enquêtes sur le réseau de bus se déroulent à bord ou aux arrêts. Les comptages relèvent les montées et descentes à chaque arrêt et les voyageurs éventuellement laissés à l’arrêt en raison de la saturation. Elles peuvent contrôler ponctualité, fréquentation, régularité et qualité de service.
• Les enquêtes FCD exploitent des données GPS anonymisées de véhicules connectés ou d’applications de navigation. Elles produisent des vitesses moyenne, médiane et par quartile, la volumétrie des traces, des temps de parcours sur des itinéraires de 10 km maximum comprenant jusqu’à cinq points intermédiaires, des arborescences sur un rayon de 5 km en amont et en aval, et des matrices origine-destination. Les extractions d’arborescences et de matrices portent sur six semaines maximum, avec distinction des types de jours et des périodes horaires.

Études, simulations et programmation des carrefours
Les études de circulation diagnostiquent le fonctionnement des voiries et carrefours, le stationnement, les transports collectifs, les déplacements piétons et cyclistes et la signalisation. Elles identifient les projets urbains susceptibles d’influer sur les déplacements, définissent les contraintes et objectifs, puis élaborent et comparent des principes d’organisation et d’aménagement tous modes. Elles évaluent les effets des propositions, peuvent présenter plusieurs variantes et dégagent un scénario retenu. Les études peuvent aussi inclure l’analyse des capacités, des reconfigurations de carrefours, des plans de feux et, selon la commande, une étude géométrique graphique des points singuliers.

Les prestations comportent une phase de diagnostic, une phase de définition des contraintes et objectifs, une phase d’élaboration des principes d’organisation tous modes et une phase de définition des principes d’exploitation et d’aménagement. Des scénarios peuvent être comparés jusqu’à la quatrième phase. Les simulations dynamiques modélisent une portion de voirie en situation actuelle ou future, en principe aux heures de pointe du matin et du soir sauf prescription contraire. Elles peuvent intégrer plans de feux, régulation et régimes de priorité; elles qualifient saturations et flux écoulés, prennent en compte bus, vélos et piétons et permettent une visualisation 3D.

L’étude fonctionnelle d’un carrefour comprend reconnaissance du site, relevés géométriques et d’équipements, comptages, observation des conflits et temps d’attente, analyse des niveaux de service et propositions de calibrage, d’affectation des voies et de régulation des feux. Son dossier peut inclure plan d’installation SLT, lignes de feux, matrice de sécurité, diagrammes, volumes par direction et recommandations accompagnées de simulations ou d’estimations des gains; il est conçu pour pouvoir être présenté au STRMTG.

La création ou la mise à jour d’un dossier contrôleur est commandée à la suite d’une étude concluant à une modification structurelle de la programmation — par exemple création, modification ou suppression d’une ligne de feux, modification de séquences ou des temps de sécurité, ou modification d’une priorité tramway/bus. Elle n’est pas requise pour de simples ajustements déjà possibles dans les marges d’adaptativité du contrôleur. Les dossiers peuvent concerner des carrefours avec ou sans priorité tram/bus; ils comprennent, selon le besoin, plans et implantation SLT, lignes de feux, matrices de sécurité, logigrammes, diagrammes, variables, configurations d’approche et équipements. Le livrable est fourni au format natif du logiciel, en PDF et dans un format modifiable.

Organisation et livrables
Les campagnes et enquêtes de terrain doivent démarrer au plus tard 14 jours ouvrables après réception du bon de commande. Sauf prescription différente, les enquêtes se tiennent un mardi ou un jeudi non férié, hors vacances scolaires sauf demande spécifique; elles couvrent 4 heures entre 7 h et 20 h, généralement les pointes de 7 h à 9 h et de 17 h à 19 h, avec installation des équipes au moins 30 minutes avant. Le titulaire assure la sécurité de son personnel et des usagers, limite les gênes et perturbations, maintient les accès et signale toute anomalie dangereuse en prenant les mesures d’urgence et de protection nécessaires. Les enquêtes de terrain sont sous sa responsabilité.

Sauf délai différent fixé au bon de commande, les rapports définitifs de comptages et d’enquêtes sont remis au plus tard 15 jours ouvrables après leur réalisation; ceux des études de circulation et simulations, au plus tard 45 jours ouvrables après obtention des données de trafic, avec 15 jours supplémentaires possibles sur demande expresse à la maîtrise d’ouvrage. Pour les enquêtes bus, les résultats détaillés sont transmis 48 heures après chaque journée et le rapport dans les 7 jours; pour les FCD, le rapport est remis dans les 30 jours suivant la collecte GPS.

Les livrables comprennent, selon la prestation, plans de situation, tableaux, graphiques, cartographies, matrices, bordereaux de relevés, hypothèses et calculs, analyses, synthèses et dossiers reproductibles. Les documents définitifs sont validés par la communauté urbaine; les résultats bruts et fichiers sources réutilisables ou modifiables sont remis dans des formats compatibles avec ses outils. Les études de circulation et simulations sont remises sous formats papier et informatique selon les pièces du marché; la clause environnementale prévoit la remise numérique et limite le papier aux demandes expresses.