Comptages routiers et études de trafic

Le marché couvre des comptages et enquêtes destinés à documenter les volumes, vitesses, comportements et répartitions modales. Le matériel de comptage doit être fixé de manière adaptée à son usage, avec des fixations éprouvées et suffisamment solides pour empêcher son retrait.

• Comptages automatiques en section courante : distinction des véhicules légers (VL), poids lourds et transports en commun (PL dans le CCTP), sur une, deux ou trois voies par sens ; comptages d’une journée ou d’une semaine.
• Comptages directionnels aux carrefours, giratoires et intersections : par vidéo ou relevé manuel de plaques ; catégories possibles : VL, poids lourds, transports en commun, vélos, deux-roues motorisés, EDP et piétons. La prestation est rémunérée sur 2 h par voie de circulation, quel que soit le recours à des enquêteurs ou à une caméra.
• Modes actifs en section courante : vélos, EDP et piétons, sur 2 h, 24 h ou une semaine.
• Enquêtes origine-destination : relevés et analyse de plaques ou entretiens par questionnaire validé par le maître d’ouvrage ; recherche des origines, destinations et motifs ou des mouvements à travers des secteurs prédéfinis ; période de 2 h.
• Enquêtes de stationnement : offre et conditions de stationnement dans un secteur, avec relevé des places autorisées, taux d’occupation, durée, stationnement illicite et, selon la prestation choisie, taux de rotation.

Implantation et sécurisation

Le titulaire est responsable de l’implantation des caméras et équipements de mesure ; les comptages de modes actifs doivent pouvoir être réalisés sur tout site désigné. Le mobilier urbain existant peut être utilisé sans dégradation et avec une fixation solide. À défaut de support, le titulaire fournit et installe des supports temporaires (mâts mobiles, trépieds sécurisés ou dispositifs autoportés lestés). Ces moyens sont inclus dans les prix unitaires ; les supports sont retirés en fin de mission et la voie publique et les trottoirs remis en état à l’identique. Le titulaire assure la sécurité de son matériel pendant l’enquête ; le maître d’ouvrage n’est pas responsable des dégradations ou vols.

Études et préconisations

Les simulations dynamiques s’appuient sur les comptages directionnels, le contexte actuel et futur et, le cas échéant, les plans de feux. La modélisation de l’état de référence analyse le fonctionnement actuel, les dysfonctionnements éventuels et les pistes d’amélioration. La situation future intègre les aménagements et projections de trafic aux horizons définis par le maître d’ouvrage, visualise les effets du projet et propose des corrections pour optimiser le fonctionnement. L’étude statique analyse simplement un dysfonctionnement déjà identifié et propose des améliorations, sans simulation dynamique.

Rapports, données et restitutions

Pour chaque prestation de comptage et simulation, un rapport commenté analyse notamment les volumes et vitesses, rappelle la méthode et présente les résultats de manière synthétique et illustrée (schémas, cartes, photos, plans de situation). Il est remis en un exemplaire papier couleur relié A4 et par courriel en fichier Excel, PDF ou Word. Les données de comptage sont fournies sous tableur Excel exploitable dans un SIG ; le rapport est remis dans les 15 jours calendaires. Le titulaire peut également être sollicité pour présenter les résultats en réunion avec les services du maître d’ouvrage.

Le tableau Excel comprend un onglet de géoréférencement précis de chaque point de mesure : identifiant unique du poste, commune et voie, coordonnées X et Y en mètres et Z (altitude NGF), dans le système RGF93 / Conique Conforme 43 (CC43, EPSG:3943), correspondant à l’emplacement réel du matériel. Le rapport précise le numéro de projet, la commune et les voies, ces dernières étant individualisées en titre. Il comporte des tableaux et graphiques Excel exploitables (courbes, histogrammes ou camemberts) par voie et poste automatique, les nombres de véhicules par tranches horaires d’une heure et par journée, avec les périodes de pointe du matin (7 h–9 h), du soir (16 h 30–19 h) et les périodes creuses (0 h–7 h, 9 h–16 h 30 et 19 h–24 h). Pour chaque journée de 24 h, il présente une synthèse des calculs de TMJA et distingue VL et PL. Un plan localise les comptages sous forme de matrices fléchées origine-destination, avec les nombres de véhicules par jour et par heure.

À l’achèvement du marché ou à la fin de chaque période annuelle en cas de reconduction, le titulaire fournit un bilan consolidé modifiable, sous format Excel ou CSV : nombre de bons de commande émis et exécutés, montant total consommé, nombre de points de mesure investigués, jours de comptage cumulés ventilés par type de matériel (notamment tubes pneumatiques, caméras/analyse vidéo et radars), et répartition des données par catégories de véhicules et modes (véhicules légers, poids lourds, deux-roues, vélos, piétons). Il fournit également un fichier SIG géoréférencé des points de comptage réalisés, en DWG, SHP ou GeoJSON selon la charte géographique de la collectivité.