Étude de trafic et de mobilité

La mission analyse les trafics actuels et ceux générés par le projet, évalue le fonctionnement et la sécurité du réseau viaire et compare des scénarios d’aménagement. Elle vise à éclairer les décisions relatives aux accès, aux carrefours, aux mobilités actives et aux conditions d’urbanisation.

Le secteur de projet représente environ 6,7 hectares, aménagés en trois tranches indicatives couvrant environ 40 %, 30 % et 30 % de la surface. Le principe comprend une voie structurante nord-sud, des voies secondaires et des liaisons piétonnes et cyclables. Le périmètre d’étude inclut au minimum les accès nord et sud, les voies susceptibles d’être raccordées et les cheminements concernés ; il peut être étendu si l’analyse met en évidence des reports de trafic significatifs.

Données, comptages et diagnostic

Le titulaire rassemble et analyse les données disponibles, notamment celles relatives à l’urbanisme et à l’OAP, au trafic, à l’accidentalité et aux projets susceptibles d’influencer les déplacements. Une note de synthèse préalable présente les principaux enjeux.

La campagne de comptages est définie par le titulaire : points et périodes d’observation, horaires, catégories d’usagers, matériels et contrôle de la qualité des données. Elle mesure au minimum les trafics directionnels, les mouvements tournants aux principaux carrefours, les véhicules légers et poids lourds, les cycles et les piétons, ainsi que les conditions aux heures de pointe. Les mesures sont réalisées hors vacances scolaires, jours fériés et événements exceptionnels susceptibles de modifier la circulation ; les données brutes sont remises sous format numérique exploitable.

Le diagnostic examine les caractéristiques du réseau, les vitesses, la visibilité, l’accessibilité piétonne, les continuités cyclables et les conflits d’usage. L’accidentalité connue est prise en compte lorsque les données sont disponibles. Un relevé photographique commenté et une cartographie localisent les principaux enjeux.

Trafic projeté, carrefours et scénarios

Avant les simulations, les hypothèses de génération et de répartition des déplacements, d’urbanisation, de motorisation, de report modal et d’horizons d’étude sont argumentées et soumises à validation. La modélisation utilise un logiciel professionnel reconnu et évalue notamment les trafics prévisionnels, les capacités résiduelles, les files et temps d’attente, ainsi que les reports sur les voiries environnantes.

L’analyse porte au minimum sur les accès nord et sud, les carrefours internes structurants et le raccordement au quartier voisin concerné. Pour chaque carrefour étudié, elle présente les trafics actuels et projetés, les niveaux de service, les réserves de capacité, les attentes, les files, les dysfonctionnements, les enjeux de sécurité et les améliorations possibles. D’autres intersections peuvent être proposées à l’analyse si des reports ou dysfonctionnements significatifs sont relevés.

L’étude traite aussi de l’accessibilité aux équipements, des liaisons piétonnes et cyclables, des possibilités de report modal et du stationnement, en vérifiant la cohérence des propositions avec les orientations d’urbanisme applicables. Pour chaque scénario, elle décrit les principes d’aménagement et les incidences sur les modes de déplacement, la sécurité, les circulations douces et les contraintes foncières ou techniques. Une comparaison multicritère étaye la recommandation finale.

Livrables et échanges

Sont notamment attendus un rapport de diagnostic, un rapport d’étude et de modélisation, les scénarios et leurs plans, les résultats et données brutes, ainsi qu’une note de synthèse destinée aux élus de dix pages maximum. Les documents sont remis en formats source modifiables et en PDF ; les plans sont également fournis en DWG. Les livrables comprennent notamment les tableaux de traitement, hypothèses et résultats de simulation, plans du réseau et des trafics, itinéraires piétons et cyclables, schémas de carrefours et plans de principe.

Le titulaire participe à quatre réunions minimum : lancement, validation du diagnostic, validation des hypothèses de simulation et restitution aux élus et services. L’équipe comprend au minimum un ingénieur trafic chef de projet, un spécialiste des mobilités actives et un projeteur maîtrisant les outils DAO ; des références récentes d’études similaires pour des opérations de 3 à 10 hectares en contexte urbain ou périurbain sont demandées. Le cadre distingue aussi des prestations complémentaires proposées par le candidat, une analyse de carrefour supplémentaire et une réunion supplémentaire.