Étude de mobilité

L’étude examine les conditions actuelles et futures de déplacement associées au projet, la capacité des réseaux et les incidences sur la circulation, la sécurité, l’accessibilité et l’environnement. Elle doit fournir les éléments nécessaires à l’étude d’impact et proposer des solutions d’organisation des flux et d’aménagement favorisant les mobilités alternatives.

Périmètre et données

L’analyse couvre les déplacements piétons, cyclables, en transports collectifs, voitures particulières et deux-roues motorisés, ainsi que les déplacements professionnels, des visiteurs, les livraisons et les poids lourds. Elle examine notamment l’accessibilité PMR, les continuités et traversées piétonnes, les pistes et bandes cyclables, le stationnement vélo, l’intermodalité, les accès, les girations et les flux internes.

Le périmètre géographique comprend l’emprise du projet, ses accès, voiries internes et stationnement, puis les abords immédiats (rayon à définir au cadrage entre 300 m et 1 km) et un périmètre élargi (jusqu’à 35 km selon l’impact attendu). Les relevés s’appuient sur des données récentes, complètes et représentatives. Ils comprennent des comptages directionnels en heure de pointe et des comptages de carrefours portant sur les débits et files d’attente. Toute donnée ancienne ou estimée doit être justifiée.

Missions et livrables

• Diagnostic. Cadrage en semaines 1 à 2 : validation des périmètres et de la méthode, plan de collecte et partage des données ; remise d’une note méthodologique et d’un rétroplanning. Diagnostic en semaines 2 à 6 du fonctionnement lors de l’exploitation Lafarge et de la situation actuelle : comptages et observations de terrain, analyse des réseaux, du stationnement, de l’accessibilité et des documents de planification ; remise d’un rapport de diagnostic et de cartographies.
• Trafics projetés et impacts. En semaines 6 à 10, estimation et modélisation des déplacements selon trois scénarios : projet, situation sans projet et projet optimisé/durable. Analyse des trafics routiers, charges des transports collectifs, flux cyclables et piétons, niveaux de service, saturations et impacts multimodaux ; production d’une note de scénarios, de résultats de modélisation et d’une enquête origine-destination. En semaines 10 à 13, évaluation des impacts sur circulation, sécurité, stationnement, modes actifs, transports collectifs, logistique, bruit, air et émissions de GES ; remise d’un rapport d’impacts et de premières pistes d’aménagement.
• Stratégie de mobilité durable. En semaines 13 à 15, définition et priorisation d’actions correctives concernant notamment carrefours, accès, cheminements, signalétique, transports collectifs, covoiturage et stationnement vélo, avec phasage des aménagements. En semaines 15 à 17, restitution au comité de pilotage, ajustements et rapport final intégrable à l’étude d’impact, accompagné d’un résumé non technique pédagogique et de cartes simplifiées destinées au public et aux élus. La stratégie comprend un plan d’actions chiffré et phasé, l’organisation du plan de circulation, l’amélioration de l’offre de transports collectifs et une stratégie de stationnement (mutualisation, réduction, régulation).
• Concertation. Participation possible aux réunions publiques, réunions avec les élus et instances de concertation, ainsi qu’à des ateliers selon les besoins définis. Production, à la demande du maître d’ouvrage, de documents de support adaptés aux objectifs de concertation.
• Études complémentaires. Expertises spécifiques ou nouvelles susceptibles d’être demandées par la SAS PIMIAN ; devis établi à partir des prix de journée du bordereau selon la qualification, puis commande par bons spécifiques.

Le suivi prévoit un comité technique toutes les 2 à 4 semaines et un comité de pilotage aux étapes majeures, en moyenne 3 à 4 fois. Trois à quatre réunions intermédiaires ou spécifiques peuvent s’y ajouter. Les réunions donnent lieu à un ordre du jour, une présentation de synthèse et un compte rendu validé. Les analyses doivent examiner précisément capacités, saturations, conflits d’usage, visibilité, risques routiers, besoins logistiques et capacité réelle des transports collectifs ; les propositions doivent assurer la cohérence avec les autres volets de l’étude d’impact. Les livrables sont remis sous forme dématérialisée dans des formats convenus ou génériques lisibles sans logiciel spécifique.