Étude de marchabilité et d’accessibilité piétonne

La mission définit les secteurs à étudier, réalise un diagnostic de l’accessibilité et de la marchabilité des voiries, puis organise la mise à disposition des données et indicateurs dans un calculateur d’itinéraires piétons relié à Divia. Elle porte à la fois sur l’état des cheminements et sur la diffusion de cette connaissance auprès du public.

Définition des périmètres

Le titulaire propose et justifie trois périmètres, à discuter avec la maîtrise d’ouvrage :

• un périmètre global, avec au minimum une appréciation sommaire de l’accessibilité et de la marchabilité des voiries ;
• un périmètre prioritaire, ciblant les cheminements les plus fréquentés ou à fort potentiel, notamment près des établissements scolaires, des équipements pour seniors, des commerces, des établissements recevant du public et des arrêts de transports collectifs ;
• un périmètre « CNIG accessibilité », comprenant au minimum les cheminements réglementaires reliant les arrêts prioritaires aux destinations proches et ceux situés dans un rayon de 200 m autour de ces arrêts.

Pour chaque aire d’étude, une note expose les choix, la méthode et les données utilisées ou à collecter. Chaque périmètre est accompagné d’une cartographie informative montrant le linéaire de voies pris en compte.

Collecte et diagnostics

Le titulaire met en place un ou plusieurs outils de collecte et décrit et chiffre le temps consacré aux relevés de terrain. Sur le périmètre global, les critères, définis avec la maîtrise d’ouvrage, comprennent notamment l’accessibilité des arrêts aux personnes à mobilité réduite, la présence et éventuellement la largeur des trottoirs, ainsi que l’ambiance et le confort à l’échelle du quartier : bruit, vitesse de circulation, conflits d’usage, espaces de repos, assises et toilettes accessibles au public. Les critères retenus font l’objet de cartes thématiques.

Sur les périmètres prioritaire ou CNIG, un diagnostic plus approfondi passe obligatoirement par des visites de terrain. Il examine notamment l’accès sécurisé aux arrêts et leur accessibilité aux personnes à mobilité réduite, les trottoirs (présence, largeur, revêtement, état), les obstacles permanents ou temporaires, ainsi que les traversées piétonnes (ressauts, abaissements, bandes d’éveil à la vigilance et covisibilité). L’ambiance et le confort sont appréciés à l’échelle de chaque rue.

Les éléments non conformes ou présentant un problème d’usage sont relevés et cartographiés de manière exhaustive, avec une précision de l’ordre du mètre. Par défaut, les éléments non relevés sont considérés comme conformes. Le linéaire cible du diagnostic approfondi est de 200 km ; la maîtrise d’ouvrage peut demander un linéaire supplémentaire dans la limite de 1 000 km. Le DQE indique également, à titre estimatif, 300 km de mise à jour des données.

Livrables et intégration numérique

La phase de diagnostic donne lieu à un rapport d’état des lieux illustré de photos et de cartes, à un livret de recommandations d’actions et d’aménagements avec des priorisations potentielles, ainsi qu’à des relevés de terrain transmis le cas échéant (par exemple, cartographie des assises et toilettes accessibles). Une note synthétique explique comment Dijon Métropole pourra mettre à jour les données après le marché.

Les relevés thématiques sont synthétisés en indicateurs attribuant à chaque rue une note d’accessibilité et de marchabilité. Le titulaire met en place un calculateur d’itinéraires piétons intégrant les données collectées et les indicateurs, et prévoit son intégration et son branchement au calculateur Divia en lien étroit avec Keolis Dijon Multimodalité. Le BPU prévoit l’hébergement et la maintenance des outils de collecte et du calculateur, ainsi que la mise à jour des données ; le DQE porte notamment des quantités estimatives de trois forfaits annuels pour chacun des deux postes d’hébergement-maintenance.

Pilotage, formats et contrôles

La mission mobilise des compétences en mobilité piétonne, accessibilité et développement informatique, avec un chef de projet désigné comme interlocuteur de la maîtrise d’ouvrage. Un système de partage documentaire de type GED est mis en place et fait l’objet d’une formation. Les documents sont transmis dans les formats définis avec la maîtrise d’ouvrage, sous une forme modifiable avec des outils courants ; les documents cartographiques sont produits sous SIG et les données sources sont également remises.

Le pilotage prévoit un comité de pilotage au lancement puis à la fin de chaque étape significative, et un comité technique au minimum toutes les deux semaines en période de production. Sauf demande contraire de Dijon Métropole, ces réunions se tiennent en présentiel à Dijon. Pour les réunions, le support est proposé au plus tard cinq jours ouvrés avant et le compte rendu au plus tard trois jours ouvrés après. La maîtrise d’ouvrage dispose de deux semaines pour examiner les versions finales de travail et demander des modifications ; le titulaire dispose ensuite de deux semaines pour les intégrer. Pour l’étape d’intégration, le travail est réalisé avec la maîtrise d’ouvrage et Keolis Dijon Multimodalité.

Le titulaire vérifie et recoupe les données mises à disposition avant de les utiliser dans ses productions.