Étude de fréquentation et des retombées économiques des itinéraires cyclables

Actualiser la connaissance de la fréquentation et des retombées économiques de l’EuroVelo 8 (La Méditerranée à vélo), de la V65 et de la V861 (Via Venaisia). L’étude porte en priorité sur les sections aménagées et doit proposer des pistes pour les tronçons non aménagés ou non jalonnés. Les résultats sont à organiser par itinéraire, tronçon fonctionnel et territoire d’influence lorsque la méthode et le budget le permettent, avec priorité aux tronçons de l’EuroVelo 8. L’analyse des deux autres itinéraires est prévue sous réserve du budget. Des études complémentaires sur d’autres tronçons du schéma régional peuvent être commandées par bons de commande.

Comptages et enquêtes

La première phase consiste à recueillir et vérifier les données de comptage existantes, leur conformité, leur représentativité et leur robustesse. Le dispositif doit permettre de quantifier les différents usagers, notamment cyclistes itinérants, utilitaires et sportifs, piétons et rollers. Les lacunes sont ensuite couvertes par des comptages manuels, des enquêteurs, des compteurs provisoires ou une autre méthode justifiée.

La deuxième phase comprend des comptages supplémentaires et des enquêtes brèves et approfondies. Un plan de sondage détaillé précise les lieux, périodes, jours et moyens mobilisés, en couvrant semaine et week-end, vacances scolaires, jours fériés et périodes normales. Les enquêtes sont déployées d’avril à décembre 2027 pour couvrir le printemps, l’été et l’automne ; une période plus large peut être proposée. Les questionnaires sont préparés en amont, ajustables avec le CRT et traduits en anglais, néerlandais, allemand et espagnol. Le titulaire recrute et forme les enquêteurs, prend en charge les équipements nécessaires, identifie les points d’enquête et planifie les journées de terrain. Les modalités peuvent inclure des entretiens en face-à-face ou des questionnaires en ligne, notamment par QR code ou borne.

Les enquêtes recueillent notamment profils sociodémographiques et provenances, types de pratique et de vélo, fréquentation selon les périodes, séjours, hébergement, déplacements, services utilisés, dépenses, comportements de consommation et satisfaction. Elles doivent produire un volume suffisant de questionnaires exploitables pour permettre des tris croisés fiables.

Analyse économique et traitements

La troisième phase analyse les dépenses directes et les effets économiques sur les territoires, y compris les effets indirects et induits, avec un focus sur les établissements labellisés Accueil Vélo. Le dispositif peut associer enquêtes spécifiques auprès des clients ou prestataires et modèles d’estimation des dépenses par jour et type de touriste. Les données sont redressées et calées pour corriger les résultats bruts et les rendre représentatifs ; une première restitution est présentée au CRT.

Le bordereau prévoit, pour chacun des trois itinéraires, une unité de compteur supplémentaire. Il prévoit également trois unités d’étude complémentaire sur un tronçon, avec les livrables associés.

Pilotage et livrables

Le pilotage comprend au moins trois réunions : lancement et validation de la méthode, du questionnaire et du calendrier de terrain ; validation technique des données ; présentation des premiers résultats et ajustement des analyses et conclusions. Ces réunions peuvent se tenir en visioconférence. Un calendrier de mission indicatif prévoit une préparation et un diagnostic au premier trimestre 2027, les enquêtes d’avril à décembre 2027, puis redressement et restitution en janvier-février 2028, pour des livraisons définitives envisagées en mars 2028.

Les livrables comprennent des présentations et rapports d’étape à la fin de chaque phase, un rapport global détaillé par itinéraire et couvrant fréquentation, enquête usagers et impacts/dépenses, une synthèse rédactionnelle et au format présentation, une infographie, des fiches par itinéraire et département (et, si possible, par tronçon), une base de données brute des enquêtes avec pondération en Excel ou CSV, une présentation orale au comité de pilotage, au CRT et à la Direction des Transports de la Région, ainsi qu’un tableau permettant d’actualiser chaque année les retombées économiques à partir des comptages annuels. La liste des livrables n’est pas exhaustive. Les droits sur les livrables et contenus réalisés sont cédés au CRT à titre exclusif et définitif, sans rémunération supplémentaire.