Étude de faisabilité d’itinéraires cyclables

L’étude porte sur huit liaisons prioritaires destinées à améliorer l’accès à vélo aux deux collèges. Elle doit établir leur faisabilité technique, fonctionnelle, environnementale et financière, puis proposer une solution préférentielle et une programmation des suites à donner. Elle ne comprend pas les études complètes de maîtrise d’œuvre, les dossiers de consultation des entreprises ni le suivi des travaux, sauf mention expresse dans l’offre retenue.

Diagnostic et variantes

Après une réunion de lancement et la collecte des données disponibles, le titulaire réalise une ou plusieurs visites de terrain sur les liaisons et points singuliers. Il documente notamment les largeurs et emprises apparentes, circulation et visibilité, discontinuités et conflits, revêtements, accotements, fossés, obstacles, accès et raccordements. Les observations sont localisées et illustrées par des photographies. Les mesures ponctuelles ne constituent pas un levé topographique de précision ; les limites foncières ne sont pas confirmées par la seule lecture cadastrale.

Le diagnostic distingue les constats, hypothèses et points à vérifier, et repère notamment les contraintes foncières, techniques, environnementales et réglementaires, les réseaux connus, les gestionnaires et responsabilités d’entretien à clarifier. Il est remis sous forme de rapport ciblé, carte des contraintes et points singuliers, fiches pour chacune des huit liaisons et tableau des données manquantes et investigations nécessaires.

Pour chaque liaison, au moins deux solutions crédibles de tracé ou d’aménagement sont étudiées. Chaque variante comprend un plan et son linéaire, les aménagements par tronçon, des profils en travers de principe cotés, les principes de traitement des carrefours, emprises, contraintes, effets sur les autres usages, estimation financière, conditions d’entretien, études préalables et risques. Une comparaison multicritère examine notamment sécurité, continuité, confort, faisabilité, foncier, environnement, coût, entretien, délais et procédures. La méthode de notation et les pondérations sont à valider par la CCF.

Faisabilité et programmation

Pour la solution préférentielle de chaque liaison, le titulaire produit une étude au stade pré-opérationnel, au minimum de niveau esquisse suffisamment explicite pour permettre un arbitrage. Elle précise tracés et tronçons, nature et dimensions des aménagements, séparations et espaces de sécurité, revêtements et usages, carrefours et traversées, raccordements, gestion des eaux pluviales, signalisation et jalonnement. Les dossiers comprennent des plans d’ensemble et détaillés, des profils types cotés, des schémas de points singuliers, les contraintes restant à lever, les investigations complémentaires nécessaires et une estimation par liaison.

L’estimation des travaux est ventilée par section et principaux postes pertinents : préparation, terrassements, structures et revêtements, ouvrages et bordures, eaux pluviales, signalisation, intersections, équipements, paysage, études complémentaires et maîtrise d’œuvre. Elle explicite hypothèses de quantités et de prix, aléas, provisions et exclusions, distingue autant que possible les aménagements cyclables des travaux connexes, et présente les montants en euros HT et TTC. Le titulaire indique aussi le niveau d’incertitude et un ordre de grandeur des dépenses annuelles d’entretien.

La synthèse compare les coûts des huit liaisons et, si pertinent, ceux des variantes, propose une hiérarchisation et une programmation consolidée, en distinguant interventions à court terme, opérations nécessitant des études complémentaires, opérations dépendant d’acquisitions ou conventions, contraintes majeures et possibilités de coordination avec d’autres travaux. Une feuille de route précise les étapes par liaison. Les dossiers opérationnels comprennent une fiche de synthèse, le coût prévisionnel, les besoins fonciers, partenaires et décisions nécessaires, études restantes et possibilités de réalisation par étapes. La maturité est qualifiée comme poursuite possible sous réserves, investigations préalables nécessaires ou faisabilité non démontrée à ce stade.

Pilotage et livrables

Sont à prévoir au minimum une réunion de lancement, une ou plusieurs visites de terrain, une réunion de restitution du diagnostic et des variantes, une réunion de présentation des solutions et estimations, puis une réunion de restitution finale et d’arbitrage. Les livrables sont remis en versions provisoire puis définitive après observations. Ils comprennent notamment diagnostic, variantes, plans et profils, estimations, synthèse des huit liaisons, proposition de programmation pluriannuelle, budget consolidé, feuille de route, note de synthèse, supports de présentation et comptes rendus.

Les rapports sont fournis en DOCX et PDF, les tableaux en XLSX et PDF, les plans en PDF et format vectoriel, et les données cartographiques produites dans des formats SIG ouverts réutilisables (par exemple GeoPackage ou shapefile). Les photographies sont remises en fichiers numériques identifiés ; les fichiers sources nécessaires à la réutilisation sont fournis avec le rapport final. Des investigations complémentaires telles que levés topographiques, comptages de trafic, détection de réseaux ou études spécialisées peuvent être proposées séparément, justifiées et chiffrées avec leurs conditions de mobilisation et leur incidence sur le calendrier.