Équipements flottants portuaires

Le marché couvre la conception, le dimensionnement, la fabrication, la fourniture, la pose ou la livraison de nouveaux pontons, catways et têtes de panne, ainsi que la dépose et l’évacuation d’anciens pontons. Les équipements doivent s’intégrer aux installations existantes et permettre le passage et le raccordement des réseaux.

Les interventions sont réparties sur cinq pannes :

• A : remplacement de 126 ml de pontons de 2,50 m de largeur ; les catways existants sont réutilisés.
• C : remplacement de 120 ml de pontons de 2,70 m et fourniture d’un demi-catway de 10 m × 0,90 m.
• K : fourniture de cinq catways de 11 m × 0,90 m et d’un demi-catway de 11 m.
• I et J : fourniture et pose de têtes de panne (T-head) de 16 m × 0,90 m et de 14 m × 0,90 m ; sur J s’ajoute un ponton de 12 m × 2 m.

Les pontons sont guidés sur pieux de 660 mm, avec guidage intérieur prévu pour C et guidage extérieur notamment pour A et J. Les T-head nécessitent des renforcements par bracons. Les catways et T-head sont conçus avec des liaisons coulissantes afin de faciliter leur déplacement et l’exploitation des installations. Le texte prévoit que les catways sont livrés au port et mis en place par les agents portuaires ; la répartition de la pose varie selon les postes décrits.

Charges, matériaux et équipements

Les pontons sont dimensionnés pour 250 kg/m² uniformément répartis. Le descriptif fixe 200 kg/m² pour catways et T-head, tandis que les hypothèses de calcul distinguent catways standard à 150 kg/m² et catways larges de bout de panne à 200 kg/m² : ces valeurs sont à rapprocher. Le franc-bord des pontons horizontaux est indiqué à 0,55 m ± 5 cm ; le texte indique par ailleurs 0,50 m comme valeur à garantir lors de l’installation et mentionne « 0,55 cm ± 5 cm » pour les catways.

Les structures sont en alliage d’aluminium 6005A, état T5 ou T6, indice de durabilité B ; l’alliage 6060 est proscrit. Les pièces inox sont en A4. Les flotteurs sont en PEHD rotomoulé monobloc, d’épaisseur minimale 5 mm, remplis de polystyrène expansé à cellules fermées (densité minimale 20 kg/m³) ou de mousse polyuréthane à cellules fermées (densité minimale 40 kg/m³), et disposés en catamaran. Leur fixation par taquets est exclue.

Le platelage est en bois exotique de classe de durabilité 5, épaisseur minimale 22 mm et largeur minimale 130 mm ; les essences locales traitées à cœur et les matériaux composites sont interdits. Le taux d’humidité est limité à 12 % et la classe de résistance au feu indiquée est SBfl (M3). Les défenses en bois ont une épaisseur minimale de 35 mm et une hauteur minimale de 100 mm. Les platelages comprennent des lattes antidérapantes, espacées au maximum de 5 mm ; les lattes d’extrémité sont démontables pour accéder aux liaisons entre pontons. Les galeries techniques visitables reçoivent les réseaux d’eau et d’électricité et doivent permettre le démontage d’un module sans déposer ou couper les réseaux.

Les taquets, défenses, colliers de guidage et protections d’angle complètent les équipements. Les taquets des catways ont une capacité d’environ 2,5 tonnes ; ceux des catways de bout de panne destinés aux grands bateaux, 5 tonnes. Leur nombre varie selon les catégories d’emplacements : quatre par catway pour T6 à T12, six pour T13 à T15. Les nouvelles installations doivent reprendre les liaisons avec les pontons existants ; les échelles de remontée existantes sont récupérées et reposées.

Études, exécution et contrôles

Le titulaire réalise les études de dimensionnement et d’exécution, les plans, notes de calcul, méthodes et procédures, le levé topographique des zones concernées ainsi que le dossier des ouvrages exécutés et les documents de maintenance. Les calculs prennent notamment en compte les efforts de vent, d’amarrage et les charges d’exploitation ; ils doivent vérifier la stabilité et la gîte (angle maximal de 12° dans le cas prescrit) ainsi qu’un déplacement horizontal limité à 5 cm. Un essai de charge en atelier par un bureau de contrôle agréé est prévu.

Les essais et contrôles sont à la charge de l’entreprise : essais de charge, gîte, torsion, traction, compression et flambement, ainsi que contrôles d’étanchéité, des soudures, de lestage et de stabilité. La réception comprend la vérification contradictoire de conformité, les essais et la levée des réserves. Les matériaux et ouvrages non conformes sont à remplacer sans augmentation de prix ni prolongation du délai.

Organisation du chantier

Le port reste en activité et son exploitation est prioritaire. Le titulaire doit préserver les accès et la navigation, assurer la signalisation terrestre et maritime, protéger les ouvrages existants et tenir compte des marées et de courants pouvant atteindre 5 nœuds. Les travaux de nuit sont interdits. Les déplacements des bateaux, catways, réseaux et bornes sur les pannes A, C et J relèvent de la collectivité ou des agents portuaires ; l’entreprise dépose et évacue les anciens pontons qui lui sont assignés. La collectivité assure également les remises en place indiquées pour les bateaux, réseaux et équipements existants.