Entretien et réparation du navire Granville

La tranche ferme porte sur les trois hélices du navire (bâbord, tribord et centrale). Le titulaire les dépose, fait contrôler les hélices bâbord et centrale par une entreprise agréée représentant le constructeur VEEM, puis remplace les hélices bâbord et tribord par celles fournies par l’acheteur et repose l’hélice centrale après contrôle. Le titulaire fournit les joints et assure le nettoyage préalable, la manutention, le transport et le stockage pendant les contrôles.

Chaque hélice fait au minimum l’objet d’une inspection visuelle, de contrôles non destructifs et d’une vérification dimensionnelle. Les contrôles portent notamment sur le pas, le diamètre, l’épaisseur des pales et le profil hydrodynamique, à comparer aux caractéristiques d’origine VEEM. Le titulaire informe l’acheteur des jours et heures des contrôles et prévient en temps utile la DMPA pour permettre la présence de l’inspecteur Bureau Veritas Marine. Des essais en mer vérifient notamment vibrations et bruits, fonctionnement moteurs et transmission, sens de rotation, réponse aux commandes, performances de vitesse dans des conditions comparables et absence de cavitation excessive. Les rapports détaillés, certificats de contrôle et rapport d’essais en mer sont transmis à l’acheteur.

La tranche optionnelle à bons de commande prévoit la reprise d’une pale par rechargement et redressement, un examen par magnétoscopie et un déplacement pour essai hors problème de garantie.

Conditions d’intervention et livrables. Intervention au port de Cherbourg du 4 janvier au 24 février 2027, accès au navire de 9 h à 12 h et de 14 h à 17 h, du lundi au vendredi. Le navire peut être au sec ou à flot ; sa mise au sec est à la charge de l’acheteur. Le titulaire réalise un état des lieux tenant compte des surcharges admissibles, des réseaux présents à bord et de la coactivité, et complète les expertises si nécessaire. Les prestations respectent les normes de la marine marchande et les prescriptions de classification ; les normes AFNOR ou ISO s’appliquent. Un rapport final illustré et les documents de contrôle sont transmis électroniquement à la DMPA pour validation.