Entretien et carénage du patrouilleur

Le marché porte sur l’entretien quinquennal du Gyptis, à sec et à flot, avec visites techniques de maintenance courante et statutaire. Le titulaire fournit les moyens nécessaires au chantier — accès, échafaudages, levage, main-d’œuvre, consommables, pièces sauf exceptions prévues, nettoyage et sujétions — et assure la cale sèche ou la zone de carénage, les raccordements aux réseaux, la sécurité du navire et la récupération des eaux usées et résidus.

Carénage, peinture et anodes

Les œuvres vives, estimées à 420 m², sont lavées à l’eau douce haute pression; les zones dégradées, estimées à environ 10 % de la surface, sont reprises puis recouvertes d’une couche d’antifouling de 150 µm. Le produit doit être adapté à une exploitation en Méditerranée, à 6–18 nœuds, avec activité moyenne de 60 %, arrêts fréquents de 1 à 4 semaines et intervalle entre carénages de 24 mois (± 6 mois). Il faut protéger le loch et le sondeur pendant les travaux et fournir un certificat de conformité au règlement CE.

Sur les œuvres mortes, coque, superstructures, panneaux, coffres et zones dégradées sont évalués, préparés et repris avec un système complet de peinture; les marquages de coque et « pavillon police des pêches » sont remis en état. Les teintes indiquées sont RAL 7035 (coque grise), RAL 7040 (pont), RAL 5002 (bleu), RAL 3020 (rouge) et RAL 9016 (blanc). Les ponts extérieurs, plage avant et plage arrière sont également repris et repeints. Le cycle en place est un cycle AkzoNobel International: œuvres vives, Intergard 269 Red 50 µm, Intershield 300 Alu 150 µm, Intergard 263 Light Grey 75 µm et deux couches de Trilux 33 à 102 µm; superstructure, Intergard 269 Red 50 µm, Intershield 300 Alu 100 µm et deux couches d’Interthane 870 à 50 µm; sols extérieurs, Intergard 269 Red 50 µm, Intershield 300 Alu 125 µm avec silice et deux couches d’Interthane 870 à 50 µm.

Le remplacement porte sur 46 anodes zinc fournies par l’armateur: 10 W111, 20 AH2106, 6 Q1202015, 4 AC08B et 6 anodes pendantes, avec câbles de 2 × 3,75 m, 2 × 6,00 m et 2 × 4,10 m. Les anodes non remplacées sont conservées par le bord.

Mécanique, propulsion et équipements

• Révision de type A4 des deux inverseurs-réducteurs ZF 3310; nettoyage des lignes d’arbres et hélices, contrôle de l’état de surface et chanfrein du bord de fuite. Visite des deux arbres porte-hélices pour renouvellement de classe Bureau Veritas, contrôle des six bagues hydrolubes et remplacement si requis par la classe (fourniture armateur); prise des jeux des deux lignes d’arbres et des deux safrans avec rapport détaillé.
• Sur le propulseur d’étrave: dépose, nettoyage, peinture et repose des grilles; vidange et remplacement de l’huile (réservoir de 16 litres, Total Epona Z100 ou équivalent), prélèvement et analyse d’huile, contrôle d’étanchéité de la garniture, nettoyage et peinture du tunnel, remplacement des anodes et nettoyage de l’hélice.
• Sur les deux guindeaux et deux cabestans: démontage, sablage, peinture selon spécifications et remontage; analyse puis remplacement des charges d’huile (Total Carter EP 150) et des filtres éventuels, essai de fonctionnement et compte rendu.
• Dépose des vannes de coque pour contrôle et réépreuve selon recommandation Bureau Veritas, ou remplacement selon la solution économiquement la plus avantageuse. Les références comprennent 4 vannes DN 150, 2 DN 125, 4 DN 65, 4 DN 25, les vannes de la pompe Fifi (DN 150, 100 et 65) et deux vannes d’échappement DN 300. Pour les diamètres supérieurs à 100, fournir les certificats 3.1 et 3.2. La repose comprend joints, nettoyage des brides, essais de chaque vanne et rapport avec certificats d’approbation ou de test.
• Vidange, rinçage et contrôle des deux caisses à eau douce, avec procédure d’accès et création de trappe si nécessaire; remise en état de la caisse tribord pour fuite au cordon de soudure. Vidange, nettoyage et contrôle de la caisse à eaux boueuses en inox de 650 litres, avec traitement et réparation du chancre sur la cloison.
• Dépose et inspection en atelier des deux moteurs électriques ABB de propulsion (2 × 137 kW): nettoyage, inspection visuelle du stator et du rotor, mesure de résistance d’isolement et indice de polarisation; remplacement des paliers fournis par l’armateur. Le chantier met l’atelier à disposition des techniciens ABB, puis assure remontage, remise en place des panneaux et éléments déposés, essais et rapport détaillé.
• Dépose des deux collecteurs d’échappement des moteurs principaux pour nettoyage et contrôle, puis remise en état du collecteur bâbord.

Prestations supplémentaires éventuelles

La PSE n° 1, obligatoire, concerne la remise en état du profilé aluminium soudé à la coque sur bâbord et tribord, endommagé à l’arrière; la méthode doit être détaillée. La PSE n° 2, facultative, porte sur la protection et la préparation du sol de cuisine, puis l’application d’une peinture technique sur environ 8 m², dans une teinte à définir avec le commandant ou son représentant.

Essais, rapports et gestion des effluents

Les essais de réception vérifient à quai et en mer l’étanchéité des vannes et clapets visités, le fonctionnement des deux lignes d’arbres et des safrans (sans vibrations ni sons parasites), les deux moteurs principaux, les deux groupes électrogènes, la propulsion électrique et les pompes incendie, d’assèchement et Fifi. Main-d’œuvre et sujétions des essais sont incluses; une remise au sec, le stationnement et les frais annexes dus à un dysfonctionnement constaté lors de ces essais sont à la charge du candidat. Le titulaire rédige les procès-verbaux d’essais.

Un rapport technique circonstancié, illustré de photos, regroupe mesures, certificats et contrôles; les mesures nécessaires à une décision de poursuite sont communiquées au fil du chantier, et le rapport est remis au plus tard 15 jours après le départ du navire. Sont aussi remis au plus tard 15 jours après la fin du délai d’exécution les rapports de visite avec cotes et jeux, fiches techniques des peintures et équipements installés le cas échéant, rapport d’application des peintures, plans approuvés en cas de modification et photos. L’admission et le paiement interviennent après remise des documents.

Les consommations d’eau, d’électricité et d’eaux noires/grises sont relevées avant et après usage; leurs prix unitaires sont détaillés dans l’offre. Les déchets liquides et solides, y compris les eaux de lavage, sont traités et recyclés conformément aux règles en vigueur; le candidat décrit notamment les bennes dédiées, le traitement des eaux et la traçabilité. Les travaux et modifications respectent les règles de l’art, la division 222 et les règles Bureau Veritas applicables à la structure et au franc-bord.