Entretien technique annuel du navire Sébastien Vauban

Ce lot regroupe des interventions sur les prises d’eau, caisses, tuyauteries et équipements du navire, ainsi que des réparations et adaptations métalliques. Les pièces et travaux marqués « BV » doivent recevoir l’autorisation du représentant de la société de classification et du chef mécanicien d’armement et/ou du chef mécanicien avant leur achèvement.

Protections et caisses

• Protéger les sols, cloisons et escaliers des coursives empruntées pour les travaux dans les fonds (machine, local citerne, locaux propulseurs), sur une zone définie avec le chef mécanicien d’armement ou les officiers. Rendre les coursives propres à la réception.
• Ouvrir et refermer les grilles d’aspiration sous le navire, les caissons réfrigérants et les prises d’eau Drencher et de pompe incendie ; freiner les écrous au remontage avec du fil inox.
• Nettoyer et désinfecter au détergent alimentaire la caisse d’eau douce bâbord de 5 m³. Transmettre la procédure à l’armement pour validation et fournir le certificat de désinfection ainsi que la fiche caractéristique du détergent.
• Ouvrir, nettoyer, présenter au Bureau Veritas et refermer avec un joint neuf fourni par le chantier la caisse gas-oil bâbord C50/C59 de 25 m³ et la caisse journalière tribord C41/C44 de 2,7 m³. Pour chaque opération, relever les volumes des camions avec un représentant de l’armement ou du bord, avant et après. Le traitement porte aussi sur 2 m³ de déchets hydrocarbures ; fournir le certificat de traitement.

Réparations, fabrication et tuyauterie

• Refaire le seuil de la porte de l’ascenseur du pont principal et celui de la porte du carré équipage ; reprendre la soudure du garde-corps avant de la coupée équipage.
• À la plage avant, abaisser la charnière du mât de feu à hauteur de la batayolle et fournir un mât aluminium DN80 de longueur à définir, avec deux platines porte-feux et un chemin de câble. Le mât doit être verrouillable mécaniquement ; améliorer si possible le haubanage, à définir lors de la visite. Le bord assure le décâblage et le câblage des feux ; essai fonctionnel avec le bord. Peinture à la charge du bord.
• Créer dans le local des propulseurs arrière un circuit de remplissage/vidange d’huile : environ 35 m de tuyau galvanisé de 1″, 4 raccords Guillemin de 1″ (DN25), 11 vannes quart de tour de 1″ et un tuyau annelé d’aspiration/refoulement DN25 de 20 m.
• Déposer le carénage du propulseur arrière tribord dès l’accès à la cale sèche et le reposer en fin de travaux sur le propulseur. Fournir et poser deux cadènes pour la dépose et la repose des hélices.

Conditions et contrôles

Les prestations doivent respecter la réglementation maritime française et le règlement Bureau Veritas ; les représentants de la DTMD et les agents du Bureau Veritas peuvent accéder au chantier ou aux ateliers pour contrôle. Les travaux de meulage et de soudure doivent être soigneusement protégés. Les méthodes, couples et ordres de serrage au démontage/remontage suivent les prescriptions des constructeurs. Les travaux supplémentaires ne peuvent être réalisés qu’après demande et validation expresse du chef mécanicien d’armement.