Diagnostic trafic et sécurité de la Porte des Sorinières

La mission porte sur l’analyse du fonctionnement actuel de la Porte des Sorinières sur la RN844, de ses bretelles et des axes raccordés, avec distinction des véhicules légers et poids lourds. Elle comprend une enquête origine-destination, des comptages automatiques, un diagnostic trafic assorti de propositions d’aménagement et un diagnostic de sécurité routière.

Enquête origine-destination et comptages

L’enquête par relevé de plaques minéralogiques concerne les VL et les PL pendant les pointes du matin et du soir d’un mardi ou jeudi, d’un vendredi, d’un samedi et d’un dimanche hors vacances scolaires, ainsi que les pointes du soir du 18 décembre 2026 et du 3 janvier 2027. Les plages doivent couvrir l’ensemble des congestions observées ; les horaires indicatifs sont 7 h–10 h 30 le matin et 17 h–20 h le soir.

L’enquête couvre 12 points de comptage sur le périphérique, la Porte des Sorinières, le boulevard de Vendée, la RD178 et l’A83. Les emplacements doivent être affinés pour éviter les zones congestionnées et mesurer la demande plutôt que l’offre. Pour chaque point RPM, des comptages automatiques sont installés pendant au minimum 2 semaines, incluant les jours d’enquête. Une partie des recueils concerne des sections de VSA et nécessite une méthodologie détaillée de pose, de supervision et de sécurisation.

Le recueil des plaques est réalisé préférentiellement par vidéo, avec dictée systématique en complément lorsque la saturation ou les faibles distances inter-véhiculaires le nécessitent, sauf pour les caméras en section courante. Le titulaire assure notamment les autorisations auprès des gestionnaires, les contacts avec les forces de l’ordre, le repérage, les batteries de longue capacité et de rechange, ainsi que la synchronisation des horloges à la seconde près. Au moins un enquêteur surveille chaque poste, effectue les réglages et dicte les plaques non visibles. Le taux d’échec maximal est de 5 % par poste ; tout dépassement doit être justifié et peut entraîner une reprise totale à la charge du prestataire.

Les données ponctuelles de débits et de vitesses des VL et PL sont recueillies sur le périmètre de l’enquête pendant au minimum 2 semaines, en couvrant les pointes et la période creuse, avec agrégation par pas de 15 minutes. Les données SIREDO de la DIRO et de Nantes Métropole peuvent être utilisées après vérification de leur bon fonctionnement ; les autres gestionnaires sont sollicités pour identifier les données disponibles.

Corrections, traitement et livrables de données

Les films sont relus pour récupérer les plaques non lues et corriger les erreurs de reconnaissance automatique. Le titulaire recense l’ensemble des VL et PL sur les postes RPM, puis reconstitue les matrices O/D VL-PL par pas de 15 minutes. Ces matrices sont redressées à partir des recensements réalisés les jours d’enquête et, si le dispositif a perturbé la circulation, à partir de données de trafic hors enquête.

Les livrables comprennent notamment :

• le bilan du déroulement de l’enquête transmis le lendemain, avec les problèmes rencontrés ;
• l’ensemble des films et les fichiers bruts de plaques par poste, heure et type de véhicule ;
• les fichiers de recensement par poste au pas de 15 minutes ;
• les matrices O/D brutes et redressées par pas de 15 minutes ;
• la note sur les données ponctuelles, incidents, perturbations et conséquences sur les résultats ;
• les données brutes et traitées de débits et de vitesses.

Rapport de diagnostic trafic

Le rapport compare la répartition des flux aux comptages directionnels de 2011 et intègre les aménagements réalisés depuis cette date, notamment le doublement de la bretelle de sortie vers l’A83, le passage à 2x2 voies de la RD178 sur 8 km et la voie réservée aux transports en commun devenue voie de covoiturage sur l’A83.

Les analyses HPM et HPS présentent, sous forme de graphiques, tableaux et représentations géographiques ou dynamiques : les temps de parcours, les principales origines-destinations, les remontées de file minimales, moyennes et maximales, les vitesses pratiquées dont V85 et VMA, les débits horaires moyens VL, PL et uvp, ainsi que les capacités par tronçon et sur les bretelles. En situation de congestion, les débits d’un point congestionné ne doivent pas être utilisés pour estimer la demande.

Le titulaire identifie les causes des congestions, hiérarchise les enjeux pour le réseau routier national et propose des aménagements ou mesures de gestion du trafic. Chaque proposition est comparée aux solutions du PAPN, justifiée par une analyse statique de la demande et des capacités, et évaluée au regard de ses avantages et inconvénients. La liste des entrants nécessaires à la poursuite des études d’opportunité est établie en fin de mission. Seuls les comportements actuels sont étudiés, tout en tenant compte des projets susceptibles de modifier l’offre.

Diagnostic de sécurité routière

Le diagnostic analyse les usages et fonctions de la voie, le ressenti des usagers, les vitesses pratiquées et les accidents corporels et matériels. Il comprend des analyses spatiales, temporelles et thématiques, l’identification des zones d’accumulation d’accidents et des sections à risque anormal, ainsi qu’une comparaison avec les références nationales.

Chaque accident est analysé afin d’identifier son mécanisme et ses facteurs présumés, de regrouper les événements en familles et de vérifier les facteurs relevés avec le gestionnaire, le SDIS, des visites in situ, l’observation des comportements et, si nécessaire, des mesures complémentaires. Le titulaire analyse le lien avec la géométrie, le dimensionnement et la conformité aux normes, formule des objectifs de sécurité et remet un rapport complet.

Coordination, terrain et sécurité

Le titulaire désigne un chef de projet responsable de la coordination et de la cohérence des volets de l’étude. Les réunions de suivi donnent lieu à des supports de présentation validables, à la mise à jour du planning et à un projet de compte rendu sous 48 heures. Les documents préparatoires sont transmis au moins 5 jours ouvrés avant les réunions.

Les interventions sur le périphérique et les autres axes sont soumises à l’accord préalable des gestionnaires. Les modalités doivent être définies 8 semaines avant les investigations et arrêtées 31 jours avant. Les véhicules disposent au minimum d’un gyrophare, les intervenants portent les EPI et vêtements réglementaires, et les investigations nécessitant des fermetures de nuit sont impossibles entre le 15 novembre et le 15 mars. Les recueils vidéo respectent le RGPD.