Démolition et reconstruction d’un pont

Le marché comprend la déconstruction de l’ouvrage existant et la réalisation d’un nouvel ouvrage-cadre en béton armé de type PICF, ainsi que ses fondations, ses murs de retour, ses équipements et les raccordements de chaussée. Le cadre a une ouverture droite de 1,00 m, une longueur totale de 8,96 m, un gabarit extérieur de 1,28 × 1,28 m et des éléments pré-dimensionnés à 14 cm d’épaisseur. Il est implanté en escalier pour tenir compte de la pente transversale de 8,89 % : l’entrée est abaissée de 20 cm par rapport à l’ouvrage existant, tandis que le niveau de sortie est conservé.

Cinq déflecteurs sont intégrés au cadre pour ralentir le courant et créer des bassins successifs. Chacun mesure 45 cm de haut, 1 m de large et 20 cm d’épaisseur, avec une échancrure de 20 × 15 cm ; ils sont espacés de 2 m. La section hydraulique projetée est de 0,58 m², contre 0,64 m² pour l’existant.

Fondations, murs et chaussée

Les sédiments et alluvions récents sont substitués avant pose. L’assise est préparée après purge des zones décomprimées ; les matériaux de substitution prescrits comprennent du concassé calcaire 0/80 mm à moins de 5 % de fines, ou une couche de blocage en concassé 100/200 mm. Le lit de pose est en matériau insensible à l’eau de granularité 5 à 30 mm, dressé selon la pente prévue de 5 % ; une réalisation en grave-ciment ou en béton est également prévue au marché. Les remblais comprennent notamment GNT 0/80 et GNT 0/31,5, avec objectif de densification q3 pour les remblais contigus.

Les murs de retour amont et aval sont reconstruits en pierres et enrochements ; les matériaux sains issus de la déconstruction peuvent être réemployés après accord du maître d’œuvre. La chaussée hors ouvrage comprend des remblais rocheux ou alluvionnaires 0/80 par couches de 20 cm maximum, une couche de GNT 0/31,5 de 40 cm et un enrobé BBSG 0/10 de classe 3, épais de 8 cm.

Étanchéité, drainage et équipements

L’étanchéité du tablier est réalisée par feuilles préfabriquées bitumineuses monocouches, avec relevés et géotextile de protection ; une membrane provisoire est à prévoir si l’étanchéité définitive est reportée. Derrière les piédroits, le drainage comprend un géotextile composite, un collecteur PVC de 65 mm minimum et un matériau drainant 20/40 sur 0,30 m. Les barbacanes sont en acier inoxydable, de diamètre 100 mm et espacées de 2 m. Les garde-corps piétons de type S8 sont en acier galvanisé à chaud puis peint ; ils sont ancrés sur platines. Le tablier reçoit également des larmiers longitudinaux.

Organisation du chantier et exigences d’exécution

Le titulaire réalise notamment les études d’exécution, la mission géotechnique G3, les installations et accès de chantier, la signalisation et la déviation, les terrassements, les batardeaux, le busage et le pompage nécessaires aux travaux à sec. Il prend en charge une pêche électrique de sauvegarde et un inventaire de premier niveau lors de l’assec, ainsi que les mesures de protection et de désinfection des équipements au contact de l’eau. Le dévoiement des réseaux et les contrôles extérieurs sont hors marché.

La déconstruction est phasée et soumise à l’acceptation de sa procédure et des moyens employés. La démolition de chaussée doit être précautionneuse ; l’emploi d’une raboteuse à fort effet dynamique est interdit et l’emploi d’engins de grande puissance pour les éléments de voirie et réseaux divers est interdit. Les ouvrages peuvent être préfabriqués ou coulés en place. La protection du cours d’eau, la gestion des eaux de chantier, la signalisation, le tri et la traçabilité des déchets, ainsi que la remise en état des lieux font partie des prestations.

Études, contrôles et livrables

Le titulaire fournit notamment le programme d’exécution, le PPSPS, le PAQ, le PAE, le SOGED, les procédures d’exécution, les études et plans d’exécution, le dossier des ouvrages exécutés et le programme des épreuves. Les bétonnages et autres phases sensibles sont soumis à des points d’arrêt et à l’acceptation du maître d’œuvre. Les bétons et enrobés font l’objet d’épreuves et contrôles de conformité ; pour le béton, deux essais de consistance au minimum sont prévus par camion de livraison (avant et pendant mise en œuvre), ou un par heure de bétonnage en cas de fabrication sur chantier. Les épreuves de l’ouvrage interviennent après pose complète de la chaussée et des accès ; pour ce PICF de moins de 10 m, l’effet du passage des camions peut être observé sans mesure des flèches.