Déflectomètre à masse tombante FWD

Le marché porte sur un déflectomètre à masse tombante destiné aux auscultations de chaussées et à la réception de couches de forme ou d’assise traitées au liant hydraulique routier. Il doit mesurer automatiquement la déflexion du support et son rayon de courbure, avec un rendement supérieur aux mesures classiques à la poutre de Benkelman.

Équipement et performances

L’appareil est monté sur une remorque compacte à un essieu, à timon pliable, utilisable avec tout véhicule tracteur. Son alimentation est autonome et doit assurer une journée de fonctionnement.

La configuration routière doit permettre une utilisation jusqu’à 120 kN. La chaîne de mesure comprend un vérin hydraulique à haute vitesse, une masse tombante permettant d’atteindre au moins 120 kN, des amortisseurs de chute, un capteur de force d’au moins 350 kN avec une précision de 1 %, une plaque d’appui et une poutre de mesure. Cette dernière est équipée de géophones permettant une résolution minimale de 1 μm.

Le positionnement comprend un codeur de distance linéaire (DMI), d’une précision de 1 % après calibration, et un GPS, GLONASS, SBAS ou équivalent, avec une précision pouvant atteindre 1 m. Des thermomètres mesurent la température de l’air et celle de la surface du sol. La remorque reçoit une signalisation adaptée aux engins de chantier circulant sur voies ouvertes à la circulation, comprenant au minimum un panneau AK5 tri-flash et deux gyrophares en hauteur.

Acquisition, logiciel et données

Le système de mesure et de commande électronique est relié à un ordinateur portable ou une tablette fourni avec le FWD, doté d’un système d’exploitation récent et actualisable. Les opérations de mise en œuvre doivent pouvoir être réalisées depuis l’habitacle du véhicule tracteur, sans que l’opérateur ait à en sortir. Le logiciel contrôle automatiquement le système hydraulique et présente les mesures sous forme de tableau ainsi que sur une carte à partir du positionnement GPS.

L’utilisation doit être possible sans activation de fonctions cloud, télémétrie, transfert automatique de données, accès distant ou compte nominatif non nécessaire, sauf accord préalable du Département. Toute télémaintenance, mise à jour connectée, synchronisation, hébergement externe ou transmission de données au titulaire, à l’éditeur ou à un tiers doit être décrite dans l’offre. Les données d’essais, rapports, localisations GPS, mesures routières et fichiers d’exploitation restent la propriété du Département et ne peuvent être copiés, transmis, réutilisés ou exploités sans son accord préalable.

Étalonnage, conformité et accompagnement

La livraison comprend les certificats d’étalonnage des capteurs de force, de déplacement et de température, reliés aux étalons internationaux, ainsi qu’un certificat de vérification métrologique. Le matériel et ses accessoires doivent être conformes aux normes en vigueur à la réception. Le fournisseur apporte la preuve d’une participation régulière de son matériel à des campagnes européennes d’essais croisés, telles que TRL, CROW ou DGAC, et justifie de sa qualification et de son expérience dans le domaine.

Un ensemble de pièces de rechange courantes est fourni, notamment des géophones et des amortisseurs. Une formation d’au moins une demi-journée est proposée le jour de la livraison : utilisation du matériel, essais de test, entretien, interprétation des données, export et rapports d’essais. Le manuel utilisateur est traduit en français.

La garantie est de 2 ans minimum ; les mises à jour des logiciels d’acquisition et d’export des données sont incluses sans limitation de durée. Le service après-vente assure une assistance téléphonique ou, si le problème ne peut être résolu à distance, l’intervention d’un technicien sur site au moins pendant la durée de garantie. La livraison donne lieu à un procès-verbal de réception. Si le PTAC de la remorque dépasse 750 kg, le titulaire l’immatricule au nom du Département et remet l’original du certificat d’immatriculation en main propre à la livraison.