Création d'une passerelle véhicules

Création d’une passerelle véhicules reliant le parking P5C au viaduc Kiss & Fly du Terminal 2, avec modification des ouvrages existants au droit des appuis. L’ouvrage biais mesure 13,37 m de long, 3,50 m de largeur circulable et 4,30 m de largeur totale. Il est destiné à une voie unique à sens unique, aux véhicules de 3,5 t maximum et à 20 km/h, sous contrôle d’accès ; un portique de 2,10 m de hauteur limite le gabarit.

Travaux et composants

Le marché comprend les installations de chantier, les études et plans d’exécution, les déconstructions et adaptations nécessaires, les appuis en béton armé, la charpente, le tablier, le revêtement, les équipements de retenue, les finitions et la remise des dossiers.

• Déposes et adaptations : côté viaduc, déconstruction de 11,22 m³ de dalle en console, strictement dans la partie non précontrainte, et reprises du réseau d’arrosage (25 ml) et des caniveaux/eaux pluviales (15 ml). Côté P5C : dépose de 3 jardinières, de 21 m² de bardage bois, démolition et reprise de 8 ml de caniveau, et reprise de 25 ml de réseau d’arrosage. Tri, transport et évacuation des déchets sont compris.
• Appuis : chevêtre ancré sur la pile V04 (1,65 m² de repiquage, 3,76 m³ de béton C30/37, environ 570 kg d’armatures) et poutre avec corbeaux sous la poutre existante du parking, ceinturant les poteaux N14 et N16 (6,60 m² de repiquage, 8,70 m³ de béton C30/37, environ 1 305 kg d’armatures). Les quantités indiquées au DPGF proviennent du prédimensionnement ; les sections et ancrages sont à vérifier et justifier dans les études d’exécution. Deux appareils d’appui en élastomère fretté et leurs butées sont prévus à chaque appui.
• Charpente et tablier : deux poutres principales HEB 600 en acier S355 (6 600 kg au DPGF) et entretoises IPE 200 espacées d’environ 1,90 m (770 kg), avec platines et boulonnerie haute résistance. Protection anticorrosion duplex obligatoire — galvanisation et peinture — en environnement C5, durabilité VH ; la galvanisation seule et la peinture seule ne sont pas admises. Le tablier associe un bac acier collaborant nervuré (58 m², épaisseur de tôle de référence 1,20 mm à justifier), des goujons soudés en atelier, des armatures (880 kg) et une dalle C30/37 de 15 cm (7,50 m³).
• Finition et équipements : étanchéité de la dalle (58 m²), couche de roulement BBSG 0/10 de 6 cm (58 m²), pose manuelle avec petits matériels à faible vibration, et deux joints de chaussée aux abouts (10 ml). Un dispositif de retenue sur les deux rives assure également la fonction de garde-corps : niveau N2, largeur de fonctionnement W2 au maximum (27 ml). Le joint existant du viaduc au droit de V04 est aussi repris. Les pattes de fixation des supports de réseaux sont soudées en atelier ; supports, fourreaux et câbles sont hors marché.

Les études doivent justifier l’ouvrage, ses appuis et les ouvrages existants sollicités, y compris sous séisme et pendant les phases provisoires. Le fonctionnement isostatique permettant la dilatation longitudinale est imposé ; la durée d’utilisation de projet est de 100 ans. La dalle béton relève des classes d’exposition XC4/XS1, avec enrobage nominal de 55 mm ; la charpente est de classe d’exécution EXC3. Le tablier, les appuis et les ancrages doivent tenir compte notamment des charges de trafic limitées, des déplacements différentiels des ouvrages supports, du vent, de la température et des actions sismiques.

Phasage, interfaces et contrôles

Le marché prévoit une tranche ferme d’études d’exécution et une tranche optionnelle de travaux. Les travaux côté viaduc, notamment la déconstruction, les scellements et le chevêtre sur V04, ainsi que la pose de la passerelle et du tablier qui en dépendent, sont conditionnés par l’achèvement et la réception de réparations de la pile relevant d’un marché distinct. Les travaux côté P5C nécessitent notamment la libération de l’emprise par le marché de dépose des pergolas ; les dévoiements des réseaux électriques et de courants faibles relèvent aussi d’un autre marché. La continuité des accès et circulations des usagers, piétons et véhicules, doit être maintenue ; les interventions en surplomb et levages font l’objet de protections, d’un plan particulier de montage et, si nécessaire, de neutralisations programmées.

Les contrôles comprennent notamment les essais d’arrachement des scellements : au moins 3 essais de convenance et des essais sur 5 % des scellements, avec un minimum de 3 par zone d’ancrage. Le béton fait l’objet d’essais d’étude, de convenance et de contrôle, au minimum tous les 50 m³, une fois par semaine et une fois par type d’ouvrage. Sont également prévus les contrôles de fabrication et de soudage de la charpente, des appareils d’appui, de l’étanchéité et des revêtements, ainsi qu’une épreuve de chargement statique avant mise en service. Le titulaire remet les plans de récolement, notes et plans d’exécution, justificatifs et procès-verbaux d’essais, traçabilité des déchets, DOE, notice d’entretien et plan de maintenance anticorrosion.