Construction de l’ouvrage d’art OA5

Le marché porte sur l’ouvrage OA5, un tablier-dalle en béton armé de 70,5 m, continu sur cinq travées de 11,40 à 15 m, franchissant la ligne ferroviaire par la RD914. La travée P1/P2 au-dessus des voies est réalisée avec des poutres préfabriquées en T inversé. Le profil comprend deux voies de 3,50 m, une bande dérasée de 0,75 m, une bande d’arrêt d’urgence de 2,50 m et deux surlargeurs de 0,90 m ; le dégagement minimal au-dessus des rails est de 5,80 m.

Fondations, appuis et structure

Les culées et les piles reposent sur des pieux forés tubés en béton armé de Ø 1 000 mm : 16 pieux pour les appuis réalisés de jour et 8 pour P1/P2, réalisés de nuit. Les pieux de P1/P2 comportent un chemisage définitif perdu sur les 3 premiers mètres, soit 24 m prévus au DQE. Les prestations comprennent notamment forage, armatures, béton C30/37, recépage et tubes d’auscultation sonique. Une mission géotechnique G3 et une reconnaissance complémentaire sont également prévues.

Le génie civil comprend terrassements, fouilles, blindages, remblais, semelles, piles, culées, murs en retour, tablier, coffrages, armatures, bétonnage, étaiements et cintres. Les quantités estimatives principales distinguent les interventions de jour et de nuit :

• Terrassements de jour : 400 m³ de déblais évacués, 200 m³ mis en dépôt, 200 m³ mis en remblais, 40 m³ de purges en GNT et 550 m³ de remblais contigus en GNT 0/20. Pour les interventions de nuit : respectivement 110, 50, 50, 10 et 70 m³.
• Fondations de jour : 16 premiers mètres de pieux, 250 ml de fonçage au-delà, 55 ml de trépan, 38 000 kg d’armatures, 220 m³ de béton C30/37, 16 recépages, 450 ml de tubes Ø 50/60 et 225 ml de tubes Ø 102/114. Pour P1/P2 de nuit : 8 premiers mètres, 110 ml de fonçage, 27 ml de trépan, 17 000 kg d’armatures, 85 m³ de béton, 8 recépages, 200 ml de tubes Ø 50/60, 100 ml de tubes Ø 102/114 et 24 ml de chemisage définitif.
• Génie civil de jour : 26 m³ de béton de propreté, 300 m² de coffrages simples, 1 450 m² de coffrages fins, 1 200 m³ de béton C35/45, 215 000 kg d’armatures, 1 300 m² de finition et cure, 330 m² de coaltarisation, 125 m² de voile drainant et 2 lignes d’appuis sur culée ainsi que 2 sur pile. Pour les travaux de nuit : 5 m³ de béton de propreté, 90 m² de coffrages simples, 365 m² de coffrages fins, 230 m³ de béton C35/45, 37 000 kg d’armatures, 135 m² de finition et cure, 70 m² de coaltarisation, 2 lignes d’appuis sur pile, un support provisoire de poutres, la fourniture et la pose des poutres préfabriquées et le vérinage du tablier.

Équipements, drainage et interfaces ferroviaires

Les équipements comprennent l’étanchéité en section courante par feuilles bitumineuses préfabriquées sous asphalte (FPA) d’au moins 25 mm, une protection provisoire lourde et 6 cm de grave-bitume de protection ; les étanchéités latérales en SEL et celles des relevés en feuilles bitumineuses ; des joints de chaussée à souffle de 100 mm ; des dispositifs de retenue H3, des corniches-caniveaux métalliques, des caillebotis entre ouvrages, des auvents de protection caténaire et des fourreaux pour réseaux. Le DQE prévoit notamment 820 m² d’étanchéité et de protection, 25 ml de joints de chaussée, 200 ml de barrières H3, 22 m² d’auvent, 78 ml de corniche-caniveau, 60 m² de caillebotis, 2 chambres L1T et 7 passages d’eau dans les longrines.

Sont également prévus la collecte et l’évacuation des eaux du tablier et des joints, les drains, les dalles de transition de 4 m, les remblais drainés derrière les culées, les raccordements équipotentiels provisoires et définitifs, ainsi que la fixation des câbles caténaires sous le tablier. Les travaux sur P1/P2 nécessitent des interruptions ferroviaires, des interventions de nuit, un suivi géométrique des voies et le respect des prescriptions de sécurité ferroviaire ; le planning des coupures fixé avec la SNCF doit être pris en compte.

Préparation, contrôles et prestations exclues

Le titulaire réalise les études et plans d’exécution, les ouvrages provisoires, les installations et accès de chantier, la signalisation, les clôtures, le suivi des voies, les essais et les épreuves de chargement. Il fournit notamment le PAQ, le PRE incluant la gestion des déchets, le PPSPS, les procédures d’exécution et, en fin de travaux, le DOE. Les contrôles comprennent l’auscultation sonique de l’intégralité des pieux, les contrôles du béton, les points d’arrêt sur fondations, bétonnages et équipements, puis les épreuves de chargement avec rapport et interprétation.

Les réseaux concessionnaires empruntant l’ouvrage et leurs raccordements ne sont pas compris ; les dispositifs de sécurité en béton coulés en place ainsi que les couches de chaussée BBSG et BBTM sont également exclus.