Fourniture de contrôleurs de feux tricolores et de matériels de visualisation

Le lot porte sur la fourniture de contrôleurs et de leurs composants, ainsi que sur la préparation des dossiers carrefour, la programmation, l’installation, la mise en service, l’assistance technique et la formation des agents.

Contrôleurs et capacités

Le contrôleur de base est monté sur un châssis destiné aux armoires DEPAGNE ou GROLLEAU fournies par le client, d’encombrement maximal 850 mm de largeur et 1 000 mm de hauteur. Il comporte au minimum 6 lignes tricolores, avec rack et cartes d’alimentation, CPU avec recalage GPS et dialogue DIASER, clavier-afficheur et puissance. Le rack est précâblé pour une carte puissance supplémentaire. Le contrôleur peut gérer jusqu’à 8 carrefours indépendants ; des versions équipées de 7 à 36 lignes sont prévues par paliers de cartes puissance.

Le contrôleur comprend notamment 15 entrées et 3 sorties minimum, quatre supports de détecteur normalisés 11 broches précâblés, une alimentation très basse tension de 24 V maximum, des protections électriques et parafoudre, ainsi qu’un bornier de raccordement. Les lignes peuvent commander des feux tricolores, bicolores piétons ou monochromes ; elles intègrent le contrôle électrique des sorties et les sécurités d’allumage. L’unité logique comprend un port série DIASER, deux ports IP utilisant UDP, une liaison PC de maintenance, un système de mise à l’heure GPS, une mémoire pour au moins 5 000 enregistrements et une liaison USB pour les programmes, journaux, recueils DIASER et mises à jour.

Le contrôleur gère les modes de fonctionnement et leur priorité, les variables et micro-régulations, les commandes de priorité des véhicules de transport en commun et les échanges DIASER entre contrôleurs. Les exigences s’appuient notamment sur les normes EN 12675, NF P 99-100, NF P 99-105 et DIASER NF P 99-071-1. Les documents et marquages prévus comprennent ceux de la norme EN 12675 et l’identification selon NF C 70-238.

Logiciels, programmation et livrables

Les logiciels de programmation, maintenance et simulation fonctionnent sous Windows 11, avec transfert par Ethernet ou USB. Les licences et mises à jour sont comprises pendant le marché. Ils permettent de modifier et simuler les diagrammes, télécharger et imprimer les programmes, visualiser les variables et récupérer les événements.

Pour les carrefours sans priorité bus, le titulaire réalise avant programmation un dossier d’exécution comprenant notamment plan d’aménagement, affectations d’entrées-sorties et lignes de feux, temps de dégagement, phasage, mémoires, capacités, diagrammes, équations de micro-régulation et commutations. Après validation du dossier, il programme le contrôleur. Les dossiers des carrefours avec priorité bus sont fournis au titulaire ; les autres sont à réaliser par celui-ci. Des dossiers des ouvrages exécutés sont remis après mise en service et réglages.

La programmation réalisée dans les locaux du titulaire donne lieu à des cahiers de recette usine et à des fiches de test, illustrées de captures d’écran et soumises au maître d’œuvre avant mise en service. Les essais couvrent notamment les temps de dégagement, l’initialisation, les diagrammes, les phases avec et sans détection, les appels, la coordination, les glissements et aiguillages, ainsi que l’attente maximale de 120 s au rouge. Pour les priorités bus, les vérifications comprennent les approches, bus croiseurs et suiveurs, appels dégradés, acquittements et dégagements. Les tests sont repris jusqu’à obtention du visa sans observation.

Installation, mise en service et assistance

L’installation comprend la dépose et le décâblage de l’ancien contrôleur, la pose dans l’armoire, le raccordement électrique et le câblage des borniers de feux, boutons-poussoirs, entrées-sorties et organes extérieurs (boucles, radars, priorité bus et antenne), avec déplacement sur site.

La mise en service comprend les contrôles de l’implantation et du réglage des signaux, des matériels et raccordements, les mesures de terre, d’isolement et de secteur, les mesures des boucles, les essais de couleurs et de couples boucle-détecteur, les contrôles des sécurités, des temps de dégagement et des modes de fonctionnement. Elle inclut l’injection de la programmation, la vérification du journal de bord, la correction de défauts éventuels et la remise d’un dossier technique en PDF et d’un cahier d’essais complété. La mise en service dynamique teste chaque trajet bus avec le titulaire du marché de priorité et donne lieu à un procès-verbal.

Les interventions de technicien portent sur les modifications simples de programmes, les journaux de bord, dépannages, essais et réglages de priorité, avec compte rendu. Une demi-journée correspond à au moins 3 h 30 sur place et une journée à 7 h ; transport et hébergement éventuel sont compris dans le prix, mais pas dans le temps de travail sur place. Les formations sont dispensées à l’atelier municipal de Bourges, sur une journée de 7 h, supports en français remis aux stagiaires : niveaux initial, confirmé et expert, couvrant diagnostic, programmation, simulation, micro-régulation, DIASER, priorité bus et coordination inter-carrefours.

Quantités estimatives du DQE

Les quantités ci-dessous sont celles du détail quantitatif estimatif, et non des prix ou des quantités garanties. Il prévoit 10 contrôleurs de base, ainsi que 10 lignes de prix de plus-value pour l’équipement de 7 à 36 lignes (quantité 1 chacune) ; 5 câblages d’embases de détecteurs supplémentaires ; 2 modules de 16 entrées et 2 de 16 sorties ; 1 équipement pour gérer 4 carrefours ; 1 contrôleur nu de 6 lignes, 1 rack supplémentaire, 10 cartes puissance, 5 cartes CPU, 1 carte alimentation, 1 antenne GPS, 5 afficheurs-claviers, 1 module d’entrées-sorties, 5 supports détecteurs, 5 borniers de détection par paire, 1 bornier puissance par phase et 2 cartouches parafoudre. Les logiciels de maintenance et de programmation sont chacun prévus à 1 exemplaire.

Le DQE prévoit aussi 1 jeu de dossiers et cahiers de recette types ; 44 dossiers d’exécution jusqu’à 16 lignes et 6 au-delà ; 1 modification de dossier dans chacune de ces deux catégories. Les programmations initiales sans priorité bus sont prévues à 3 carrefours jusqu’à 16 lignes et 7 au-delà, et celles avec priorité bus aux mêmes quantités. Les modifications de programmation existante sont prévues à 1 dans chacune des quatre catégories (avec ou sans priorité bus, jusqu’à 16 lignes ou au-delà). L’ajout d’une priorité bus avec modification simple est prévu pour 76 carrefours jusqu’à 16 lignes et 6 au-delà. Le DQE indique 7 mises en service jusqu’à 16 lignes, 3 au-delà, 34 mises en service de modifications jusqu’à 16 lignes et 6 au-delà, 52 mises en service dynamiques pour un contrôleur et 13 pour quatre contrôleurs, 10 installations, 1 journée et 1 demi-journée de technicien. Il prévoit une ligne à 1 pour chacun des niveaux de formation I, II et III ; le nombre de jours recommandé reste à renseigner.