Construction d’un télésiège débrayable six places

Le marché porte sur la conception, la fourniture et la réalisation clé en main d’un télésiège débrayable six places, avec génie civil, montage, raccordements, essais et mise en route. L’installation est dimensionnée pour un débit définitif de 2 800 personnes/heure ; le débit provisoire de 2 400 personnes/heure est celui retenu pour l’acte d’engagement et le bordereau des prix. Sa vitesse nominale est de 6 m/s, sa longueur horizontale de 1 615,74 m, sa longueur suivant la pente de 1 656,17 m et sa dénivelée de 331,79 m. Le fonctionnement est prévu en montée et, à environ 20 %, en descente piétonne. La fiche d’installation indique une exploitation nocturne non prévue, tandis que les prescriptions demandent un éclairage de ligne permettant l’exploitation nocturne.

Les études comprennent notamment le profil en long, les études de fondations et de matériel, les notes de calcul, plans, implantations et relevés de contrôle. Elles couvrent les interfaces avec les bâtiments, les dossiers administratifs et de mise en exploitation, ainsi que les justificatifs de sécurité et les documents de récolement. Le constructeur fournit les procédures et notices de montage ; le montage est vérifié par un chef monteur qualifié. Le matériel et les composants de sécurité doivent satisfaire aux exigences réglementaires applicables aux remontées mécaniques.

Gares et équipements mécaniques

Les deux gares comprennent structures, couvertures, sous-faces, voies, lanceurs, contour et équipements de cadencement. La gare motrice et de tension est en aval ; la gare retour est en amont. La voie de stockage aval, couverte, doit accueillir 20 % des véhicules ainsi que le véhicule de service. Les gares intègrent les accès et dispositifs de maintenance, le matériel de manutention, l’éclairage de travail (200 lux minimum aux postes), les protections des pièces mobiles et les équipements de sécurité. Les objectifs acoustiques en gare comprennent un maximum de 70 dBA dans les zones de cheminement des clients ; les ouvrages de ligne doivent rester sous 70 dBA à 20 m.

La fourniture comprend motorisation principale, moteur de secours, réducteur si présent, transmissions, freins et tension hydraulique. Le moteur de secours doit pouvoir entraîner l’installation à pleine charge, à au moins 1 m/s pendant 50 minutes, et sa mise en œuvre ne doit pas dépasser 5 minutes par une personne. Les systèmes de freinage, tension, contrôle vibratoire, sécurité et commande sont équipés pour les essais et la maintenance. La commande et la supervision permettent notamment de suivre défauts, arrêts, vitesse du câble, vent, fréquentation et débit ; la télémaintenance est mise en service et testée. Un simulateur d’essais en charge est fourni, avec mise en service l’année n+1.

Les véhicules sont des sièges ouverts à 6 places, avec garde-corps verrouillable, repose-pieds, dispositifs anti-sous-marinage et housses de protection estivale. Des supports VTT homologués CE sont prévus pour tous les véhicules. Le plateau de service comprend attache et suspente, une surface utile minimale de 1,5 m² et une charge utile d’au moins 80 % de celle d’un véhicule ; ses commandes permettent notamment l’immobilisation de l’installation et la variation de vitesse. L’offre doit décrire l’architecture de motorisation et de freinage, le dispositif anti-sous-marinage et la couverture proposée pour le rail de stockage.

Ligne, génie civil et montage

La ligne comprend câble porteur-tracteur galvanisé à chaud et à âme compacte, épissure, pylônes, balanciers, galets, passerelles, lignes de vie, dispositifs anti-déraillement, ligne de sécurité et liaisons entre gares. Les prescriptions comprennent notamment la redondance des lignes de sécurité, la liaison fibre optique, des protections contre la foudre, des capteurs de vent chauffants avec report en gare, des éclairages de ligne et des marqueurs avifaune Birdmark. Les pylônes sont équipés pour le levage et le travail en hauteur ; les pièces doivent être adaptées au transport héliporté. Le câble et les attaches font l’objet de contrôles, dont un essai de non-glissement de toutes les attaches après remise en place des véhicules.

Le génie civil comprend les massifs fonctionnels des gares, de la voie de stockage et de la ligne, les fouilles, ferraillages, coffrages, ancrages et bétons, ainsi que les terrassements liés aux aménagements des stations, les raccordements de pistes, le réengazonnement et les fourreaux enterrés entre gares et locaux de commande. Les bétons de fondation sont spécifiés C30/37, avec dosage minimal de 380 kg/m³ ; la teneur en air occlus prescrite est de 4 à 6 %. Les tolérances dimensionnelles sont définies séparément pour la ligne et les stations. Les éprouvettes de béton sont réalisées à raison d’au moins trois par ouvrage, avec essais par laboratoire agréé.

Les quantités de génie civil du DQE sont indicatives ; les prix unitaires seuls sont contractuels. Le DQE prévoit notamment 30 m³ de béton de propreté ou redans en gare aval et 30 m³ en gare amont ; pour la ligne, 15 m³ avec accès hélicoptère et 20 m³ avec accès toupie. Il chiffre également 40 m³ de minage/BRH en gare aval, 60 m³ en gare amont et 50 m³ en ligne, ainsi que des drains de 80 ml par gare et 100 ml en ligne. Les quantités détaillées de massifs fonctionnels restent à renseigner selon le DQE.

Le lot comprend transport, manutention, montage, réglages, rodage, essais réglementaires et assistance à la mise en route ; formation de 5 jours ; outillage et pièces de rechange ; analyse d’huile et contrôle vibratoire du treuil ; contrôles électriques et mission TIA lors de la réception. Sont également prévus le raccourcissement du câble et ses contrôles réglementaires pendant les deux premières années d’exploitation, ainsi que le soutien après-vente et l’assistance à l’exploitation.

Sont exclus du lot notamment les terrassements de masse jusqu’aux plateformes, le drainage de masse, les locaux d’exploitation, les défrichements éventuels, les prestations d’architecte, les études géotechniques G1/G2/G4, les contrôles loi Spinetta et l’alimentation électrique des armoires de puissance et auxiliaires. Le titulaire doit organiser les transports et accès du matériel, utiliser les pistes existantes et remettre en état celles dégradées par ses travaux.