Construction du pont-route de la RD930

L’opération combine une déviation et un franchissement provisoires, la démolition du pont existant, la construction du nouvel ouvrage et le démontage des aménagements provisoires. Elle comprend les études d’exécution, la préparation des phases de travaux, les essais de chargement des ouvrages concernés et la remise en état des emprises.

Ouvrages, démolitions et voiries

• Réalisation de la déviation routière provisoire et de l’ouvrage provisoire OP1418-O : terrassements, culées et remblais d’accès, tablier de type viaduc métallique démontable, équipements, assainissement et chaussées. Le dispositif est ensuite déposé et son emprise remise en état.
• Démolition du pont existant, y compris les travées, culées et remblais d’accès, puis construction du pont définitif PS1418 et raccordement à la voirie. Les prestations comprennent notamment les fondations profondes, le génie civil des appuis, la charpente métallique, les chaussées et les équipements de sécurité. Le bordereau prévoit notamment des pieux de diamètre 1,30 m, des chaussées BBSG 0/10 et GB 0/14 de classe 3, ainsi qu’un trottoir de 1,50 m.
• Mise en place des équipements routiers, dont dispositifs de retenue métalliques N2W3 et H2W3, écrans motocyclistes et barrières H2 sur ouvrage.

Les délais partiels sont jalonnés à T0+11 mois pour la pose de l’ouvrage provisoire, T0+13,5 mois pour la démolition de l’ouvrage existant, T0+15 mois pour les culées du pont définitif et T0+27 mois pour son tablier et ses équipements. La libération de l’emprise provisoire est prévue à T0+29 mois ; la mise à disposition de matériaux au marché TOARCE 2.2 intervient à T0+30 mois.

Préparation du chantier et travaux associés

Les travaux incluent les installations de chantier et le laboratoire d’essais, les études et documents d’exécution, les relevés topographiques et implantations, ainsi que les reconnaissances géotechniques complémentaires. Ils comprennent également le dégagement des emprises, les démolitions et déposes nécessaires, la pose de clôtures provisoires, la protection ou déviation des réseaux, les accès et circulations de chantier, l’assainissement provisoire et l’exploitation sous chantier routière et ferroviaire.

Les ouvrages de démolition font l’objet d’investigations et d’études de phasage, de procédures d’exécution et d’un contrôle externe. Les matériaux sont triés, orientés vers le réemploi, la valorisation ou une filière adaptée, puis suivis par bordereaux et dossier de récolement. Le CCTP fixe notamment un objectif minimal de valorisation de 90 % pour le béton issu des démolitions d’ouvrages d’art.

Les reconnaissances et traitements de cavités peuvent comprendre investigations géophysiques, sondages destructifs, levés et injections ou comblements, selon les constats et après validation des documents d’exécution. Les matériaux excavés sont caractérisés, triés et orientés selon leur destination ; les pièces de prix prévoient des filières ISDI, ISDND et ISDD.