Conception et fabrication de navires eNavibus

Concevoir, construire et livrer cinq eNavibus identiques destinés au transport de passagers sur les lignes N1 et N2, avec leurs équipements embarqués et les équipements de charge manuelle à quai. La prestation couvre l’ingénierie générale et détaillée, les approvisionnements, la supervision de classification et de l’acheteur, les essais, la formation, la documentation et la garantie.

Navires et performances attendues

Les navires sont des catamarans de moins de 24 m à la flottaison, en 5e catégorie de navigation, conçus pour 150 passagers et deux membres d’équipage. La largeur est estimée à 8 m. Le tirant d’eau maximal est de 1,3 m, avec un objectif de 1,2 m. Les espaces prévoient notamment 60 places assises et deux emplacements pour fauteuils roulants au pont principal, environ 90 places debout et au moins 15 vélos, ou 11 vélos et deux vélos cargos. Le pont supérieur doit accueillir au moins 25 passagers assis.

Le dimensionnement doit prendre en compte la tenue des horaires, la manœuvrabilité, la visibilité depuis la timonerie, l’accessibilité des pontons et les conditions de navigation sur la Loire. En exploitation commerciale, les navires doivent pouvoir transiter avec 150 passagers et deux membres d’équipage par mer d’état 3 et vent Beaufort 6 ; sans passagers, ils doivent pouvoir transiter par mer d’état 4 et vent Beaufort 7. Les vitesses indicatives sont de 8,5 nœuds en exploitation et 10 nœuds au maximum ; la marche arrière doit atteindre au moins 5 nœuds.

Coque, propulsion et systèmes embarqués

La réalisation comprend la coque et sa structure, les équipements de mouillage et d’amarrage, les systèmes auxiliaires et de sécurité, l’aménagement des espaces passagers, la timonerie, les installations électriques et l’instrumentation de navigation. La coque est principalement en aluminium ; les exigences couvrent notamment la soudure, les contrôles non destructifs, la protection anticorrosion, la peinture, l’isolation, la stabilité et la maintenabilité.

La propulsion est hybride série, avec deux lignes d’arbre à hélices à pas fixe entraînées par des moteurs électriques et deux groupes électrogènes. Les architectures électriques bâbord et tribord doivent être indépendantes. Le système doit permettre les modes batterie, diesel-électrique et hybride avec recharge, et intégrer les batteries, leur contrôle, la gestion de l’énergie, les protections et la supervision. Le besoin comprend également les systèmes de navigation, de communication et de sécurité, ainsi que l’intégration des équipements de transport public SEMITAN. Le navire doit viser plus de 340 jours de disponibilité par an et permettre sept jours d’exploitation en mode diesel sans recharge électrique.

Recharge et limites de prestation

Le titulaire fournit, pose et raccorde les équipements de charge manuelle aux pontons de remisage et de Trentemoult Sablières, avec les unités de puissance, les connexions, les dispositifs de manipulation, la sécurité, la communication et le suivi. Au remisage, trois postes doivent permettre la charge lente simultanée de cinq navires de 0 à 100 % en six heures au maximum, et la charge rapide simultanée de deux navires de 10 à 90 % en 90 minutes. À Trentemoult Sablières, deux bornes identiques servent à la recharge rapide en exploitation.

Les pantographes eux-mêmes, les sous-stations, leur génie civil et les travaux de voirie et réseaux divers ne sont pas compris. Le titulaire réalise toutefois les prédispositions à bord pour une recharge ultérieure par pantographe, notamment les câblages, protections, raccordements et commandes concernés.

Études, livrables et essais

Les livrables couvrent les plans et calculs de conception et de construction, les modèles 3D, les études de stabilité et de poids, les schémas des systèmes, les interfaces navire-ponton et les documents soumis à l’approbation de l’acheteur, de la société de classification et des autorités. Le titulaire fournit les manuels d’exploitation, de maintenance et de sécurité, les données pour la GMAO, les outils de diagnostic, les pièces de rechange et les formations en français à Nantes. Trois maquettes détaillées à l’échelle 1/50 et dix à l’échelle 1/200 sont également demandées avant la livraison du premier navire.

Les essais comprennent des tests d’usine et à quai, des essais en mer (vitesse, endurance, ancrage, manœuvres et modes énergétiques) et des essais sur site portant notamment sur les horaires, le profil batterie et la recharge. La validation en exploitation s’appuie sur au moins 20 jours de données. La maintenance navale est prévue pendant la garantie ; des réunions trimestrielles de suivi sont organisées pendant la période de garantie des navires de deux ans.