Cartographie stratégique du bruit

Le marché porte sur la cinquième échéance des cartes de bruit pour l’ensemble du territoire métropolitain, soit 92 communes. Le titulaire collecte et vérifie les données, produit les cartographies et analyse l’exposition des populations et des établissements sensibles aux bruits routier, industriel, aérien et ferroviaire. Il réalise également une carte de multi-exposition et une carte interactive permettant de saisir et localiser une adresse.

Données et modélisation

Les données d’entrée sont fournies par la Métropole ou collectées auprès des services de l’État et des gestionnaires d’infrastructures. Elles doivent être aussi récentes que possible, au minimum millésimées N-2. Le titulaire documente les versions, sources, hypothèses et décisions, puis structure les informations en couches SIG suivant le modèle validé avec la Métropole. Toutes les sources routières et ferroviaires sont cartographiées sans seuil minimal de trafic ; les sources hors du territoire susceptibles de l’impacter sont également prises en compte. Les bâtiments, buttes, merlons et écrans influant sur la propagation du bruit sont intégrés.

Les cartes sont calculées selon les indicateurs Lden et Ln, à 4 m de hauteur, avec des classes de 5 dB(A). Les calculs suivent les méthodes réglementaires, dont CNOSSOS pour les sources routières ; le modèle multi-exposition s’appuie sur la méthode de Miedema et exprime les contributions routières, ferroviaires et aériennes en équivalent route. Les logiciels, méthodes et paramètres sont exposés dans les rapports et résumés.

Données routières manquantes. L’offre décrit la méthode prévue : comptages et/ou attribution de valeurs forfaitaires, à valider par la Métropole avant poursuite. Les références de TMJA proposées, selon la catégorie du territoire et la hiérarchie de voie, sont :

| Catégorie | Magistrale | Principale A | Principale B | Secondaire structurante | Secondaire locale |
|---|---:|---:|---:|---:|---:|
| 1 | 25 000 | 18 000 | 10 000 | 5 000 | 2 500 |
| 2 | 20 000 | 15 000 | 8 000 | 4 000 | 2 000 |
| 3 | 15 000 | 12 000 | 6 000 | 3 000 | 1 500 |
| 4 | 12 000 | 9 000 | 4 000 | 2 000 | 1 000 |
| 5 | — | 5 000 | 3 000 | 1 000 | 500 |

Les pourcentages de poids lourds proposés par défaut sont de 15 % sur autoroute/voie rapide, 12 % sur route nationale ou départementale structurante, 8 % sur voirie urbaine principale, 3 % sur voirie secondaire/de desserte, 12 % en zone d’activité ou industrielle hors port et 20 % à proximité du port de Marseille-Fos. Ces hypothèses sont à discuter avec le prestataire avant le démarrage. Les comptages comprennent la relation avec le gestionnaire, la pose d’appareils préalablement calibrés, le contrôle de leur fonctionnement, la signalisation temporaire et une fiche d’intervention accompagnée des données SIG. Les comptages réalisés avec des mesures acoustiques peuvent être transposés en TMJA 2027 et comparés aux données des gestionnaires.

Missions par source et contrôles

• Bruit routier : collecte et analyse du trafic, des revêtements, des données poids lourds et deux-roues, des protections sonores, des projets d’infrastructures, du terrain et des conditions météorologiques ; consolidation auprès des gestionnaires et structuration des données SIG.
• Bruit industriel : recensement des ICPE soumises à autorisation ou à enregistrement, vérification des données, recensement des établissements sensibles d’enseignement et de santé, et cartographie. Des mesures peuvent être réalisées si nécessaires ; les prélèvements suivent la NF S 31-010 et les calculs la norme ISO 9613-2.
• Bruit aérien : récupération auprès de la DGAC des cartes de bruit stratégiques et vérification avant intégration.
• Bruit ferroviaire : prise en compte des trains, tramways et métro, avec collecte des données de trafic et d’infrastructure.
• Multi-exposition : croisement des niveaux routiers, ferroviaires et aériens selon Miedema et transfert des couches et rasters de calcul à la Métropole.

Pour la route, les prélèvements éventuellement nécessaires au calage des modèles suivent la NF S 31-085. Leur durée, leur nombre et leurs lieux sont déterminés avec la Métropole. Les données de calcul sont transférées pour validation ; les incohérences, incertitudes et insuffisances susceptibles de dégrader significativement leur qualité sont signalées. Si le contrôle des données de trafic, de vitesse ou de pourcentage de poids lourds révèle des données erronées ou aberrantes, le titulaire corrige complètement la couche concernée.

Cartes et livrables

Les livrables cartographiques comprennent les cartes d’exposition par isophones (type A), les secteurs affectés par le bruit (type B, notamment routes et voies ferrées), les dépassements de valeurs limites (type C), les évolutions prévisibles lorsque les données acoustiques sont disponibles (type D) et la multi-exposition. Les seuils de dépassement indiqués sont :

| Source | Lden (dB(A)) | Ln (dB(A)) |
|---|---:|---:|
| Aérodrome | 55 | 50 |
| Route et/ou ligne à grande vitesse | 68 | 62 |
| Voie ferrée conventionnelle | 73 | 65 |
| Activité industrielle | 71 | 60 |

Les cartes d’exposition couvrent les zones au-dessus de 55 dB(A) en Lden et de 50 dB(A) en Ln, par pas de 5 dB(A), avec au moins les courbes 60, 65, 70 et 75 dB ; des classes à 45 dB(A) en Lden et 40 dB(A) en Ln peuvent être demandées. Les représentations respectent la norme NF S 31-130, l’échelle demandée est au minimum 1/10 000 et les données géographiques suivent le géostandard « Bruit dans l’environnement », notamment en ETRS89-LAEA5210 et Lambert 93. Les restitutions comprennent les couches et styles associés, prêtes à réutiliser dans le SIG métropolitain.

L’analyse estime les habitants, logements et établissements sensibles exposés — y compris les crèches — par classes de 5 dB(A), au-dessus des seuils, par commune et pour la Métropole, en Lden et Ln et par source. Elle comprend aussi le nombre de personnes exposées aux GITT (route, fer et aérien) et un tableau des impacts sanitaires pour l’ensemble de la Métropole.

Les livrables incluent les données de collecte et tableaux de synthèse en ODS, les graphes associés, les couches géographiques et tables attributaires nécessaires à de nouveaux calculs, les cartes communales et métropolitaines en raster et PDF, ainsi que la carte vectorielle territoriale en polygones. S’y ajoutent les rapports intermédiaires et technique détaillant les choix, données, hypothèses, méthodes, modèles et mesures, un résumé technique, un résumé non technique destiné au grand public, et les comptes rendus de réunion. Les résumés non techniques couvrent les sources de bruit et les résultats pour le territoire et les communes. Les fichiers doivent être remis dans des formats standards non propriétaires, documentés et réutilisables.

Le titulaire prépare les éléments des réunions formelles au moins une semaine à l’avance, participe aux réunions et remet les projets de comptes rendus dans un délai maximal d’une semaine calendaire. Sont prévus une réunion de lancement/cadrage, un échange intermédiaire et un comité de pilotage et/ou technique par phase, ainsi que les échanges nécessaires avec les gestionnaires de bruit.