Carénage de la porte à clapet

Le marché porte principalement sur le carénage et le reconditionnement de la porte-clapet et de sa mécanique. Les travaux concernent la passe centrale ; les passes latérales et leurs déversoirs sont hors périmètre. Sont également exclus la réfection des passerelles, du local et de sa centrale hydraulique et de contrôle-commande, ainsi que la rénovation générale du génie civil hors interfaces avec les pièces fixes.

La prestation comprend les études et préparatifs, le démontage et le transport des équipements, leur rénovation en atelier, les interventions sur les pièces fixes, puis la repose, les réglages, les essais et la remise en service.

Préparation, mise à sec et constats

• Reprise des étanchéités des batardeaux, avec remplacement à neuf et à l’identique des joints dégradés et de leur visserie. La quantité réelle est constatée contradictoirement ; le DQE prévoit 30 m. Prises de cotes, vérification de l’adaptation des joints et constats avant prise en charge et après restitution.
• Grutage et mise en place des batardeaux, vidange de la passe en moins de 12 h et maintien à sec pendant l’intervention ; création des accès nécessaires, sans engin admis en fond de passe.
• Nettoyage et curage de la passe et de la porte, puis inspection photographique des interfaces de l’ouvrage. Un rapport localise les désordres constatés.
• Réalisation d’un « état 0 » : relevés géométriques et métrologiques des articulations et de la porte, mesure des temps de manœuvre à charge et à vide, relevé de l’intensité moteur et des pressions, et caractérisation des fuites avec niveaux d’eau renseignés.

Porte, articulations et protections

La porte est démontée et transportée en atelier pour décapage complet jusqu’à mise à nu de l’acier galvanisé, inspection visuelle et géométrique, mesures d’épaisseur, contrôle des soudures et mise sous pression des caissons. Le contrôle d’étanchéité est prévu conformément à la DIN 19704, à 0,3 bar pendant au moins 6 h. Les désordres locaux, notamment les zones déformées par des chocs, sont réparés.

Les travaux comprennent notamment :

• Le remplacement des 2 blocs PEHD d’appui inférieur (400 × 150 × 100 mm) et des 4 blocs supérieurs (200 × 150 × 35 mm), ainsi que des étanchéités latérales et de seuil, plats supports et fixations.
• Le réalésage des chapes fixes et des tenons, avec renfort local éventuel, reprise des surfaces dégradées et remplacement des axes et entretoises. Les axes sont en X30Cr13 ; des bagues de guidage autolubrifiantes adaptées au milieu marin sont privilégiées. L’articulation doit être démontable et sa conception justifiée au regard de la corrosion galvanique.
• L’ajout de deux oreilles de levage soudées et raidies, avec justification de leur tenue et de celle de la porte en manœuvre.
• La dépose et le remplacement des anodes, avec quantité et implantation justifiées par note de calcul et plan de positionnement ; quatre anodes sont reliées deux à deux aux paliers fixes par des tresses inox.
• L’application sur la porte d’un système anticorrosion ACQPA Im2 VH ZNI, avec finition de protection UV sur le bordé aval visible. Les chapes fixes sont sablées au degré Sa3 et traitées par un système de type ACQPA Im2 VH AMI ; les conditions de température et d’hygrométrie sont contrôlées lors de l’application et du séchage.

Le caisson étanche supplémentaire est une prestation supplémentaire éventuelle : volume ajouté d’au moins 2 m³, avec efforts de manœuvre attendus d’au moins 0,5 t porte fermée et 1 t porte ouverte, à justifier et ajuster lors des études. Le caisson est en S235, galvanisé et peint avec la porte.

Vérin, hydraulique et électricité

La prestation de base comprend la réfection du vérin, notamment le remplacement des joints et bagues d’usure, des rotules et axes, ainsi que des capteurs de fin de course haut et bas et de leurs supports. Le remplacement à neuf du vérin est chiffré en alternative, le choix étant effectué à la notification ; rechromage de tige et réalésage du fût avec piston neuf sont également prévus en options.

La valve d’équilibrage, sa protection étanche et les flexibles sont remplacés, ainsi que les conduites rigides entre vérin et valve et la tuyauterie flexible entre la centrale et la valve. Les matériaux et raccords doivent convenir à l’environnement marin et limiter corrosion et abrasion. Le vérin rénové ou neuf est soumis à un essai de réception en atelier à 1,5 fois la pression maximale de service pendant au moins 15 minutes ; les conduites et raccords font l’objet d’un essai de pression de 15 minutes à 1,5 fois la pression de tarage.

Deux inclinomètres, non pendulaires, sont posés sur la porte et raccordés à un afficheur indépendant du contrôle-commande, situé dans le local. Un sélecteur permet de choisir l’une des deux valeurs affichées ; le titulaire définit le cheminement des câbles et prévoit des boucles flexibles près des capteurs.

Options, contrôles et livrables

Les travaux divers comprennent notamment, en options, le remplacement des défenses en bois azobé (quantité à constater contradictoirement ; DQE indicatif de 10 m), la couverture du vide entre panneaux béton et bajoyer par une tôle larmée galvanisée adaptée à une charge piétonne, et l’allègement du panneau métallique de protection du vérin. Des réparations ponctuelles du béton autour des pièces fixes sont également prévues en option.

Le titulaire fournit les études d’exécution, notes de calcul, plans, programmes de travaux, PAQ, PPSPS, PRE, SOGED et SOPAE, ainsi que les rapports d’inspection, d’état 0, de contrôles et d’essais. Le DOE comprend notamment les plans de récolement, notices de fonctionnement et de maintenance, réglages, certificats, résultats d’essais et un album d’au moins 30 photos. Le dossier de maintenance décrit les interventions et les pièces de rechange ; sont notamment prévues un jeu de flexibles d’alimentation du vérin, un axe inox supplémentaire et un jeu de bagues de calage axial. Une formation est dispensée au personnel d’exploitation et de maintenance.

Les essais finaux comprennent les manœuvres à sec, une épreuve mécanique et d’étanchéité statique, puis des manœuvres en eau après remise en eau et débatardage. Les temps de manœuvre et l’intensité moteur sont comparés à l’état 0 ; les fuites ne doivent pas dépasser l’état initial et un jet continu (« jet bâton ») rend l’essai non satisfaisant. Les échantillons de matériaux destinés aux essais de contrôle sont remis au maître d’œuvre sur demande ; les prélèvements sont effectués à sa demande et en présence de ses agents. Une épreuve de convenance des surfaces et produits est réalisée en atelier sur des surfaces représentatives, dont les zones difficiles d’accès.