Camion ampliroll avec bras articulé

Le marché porte sur un camion poids lourd ampliroll neuf ou d’occasion récente, avec bras de levage, ainsi que la reprise d’un camion existant. Le véhicule proposé doit respecter les caractéristiques demandées ou être techniquement équivalent. Le kilométrage indiqué pour le véhicule proposé est d’environ 50 000 km maximum.

Porteur et gabarit

Le véhicule de référence est un Renault Trucks D16 HIGH P4X2 280E6, PTAC 16 t, prédisposé pour un PTRA de 25 t. Il comprend un empattement de 3 800 mm, une longueur carrossable de 4 585 à 5 147 mm, une longueur totale châssis-cabine de 7 256 mm et une longueur de véhicule de 6 516 à 7 348 mm. Le porte-à-faux avant est de 1 390 mm ; le porte-à-faux arrière du châssis est de 2 066 mm et celui de la carrosserie de 1 326 à 2 158 mm. Le centre de gravité de charge demandé est compris entre 550 et 966 mm.

Les dimensions de hauteur comprennent un pavillon à 2 853 mm à vide, une hauteur extérieure maximale à vide de 2 962 mm, des longerons de 236 mm et une garde au sol en charge de 326 mm à l’avant et 227 mm à l’arrière. La hauteur sol/dessus de longeron est de 982 mm à vide et 908 mm en charge à l’essieu avant, de 1 039 mm et 943 mm au pont, et de 1 069 mm et 962 mm à l’extrémité arrière. La largeur maximale de cabine est de 2 400 mm ; le cadre mesure 866 mm à l’avant comme à l’arrière, la largeur aux roues arrière est de 2 429 mm et les voies avant et arrière de 2 015 mm et 1 833 mm.

Moteur, transmission et équipements

Le moteur diesel DTI 8 développe 280 ch, soit 206 kW à 2 100 tr/min, avec un couple maximal de 1 050 Nm entre 950 et 1 600 tr/min. Il s’agit d’un six-cylindres de 7,7 l, injection Common Rail 2 000 bars, norme Euro VI ; le liquide de refroidissement est prévu jusqu’à −25 °C et la norme de bruit indiquée est R51.03. La boîte Optishift 8AP est automatique, avec stratégie de passage optimisée pour l’économie de carburant et refroidisseur.

Le ralentisseur OPTIBRAKE, couplé au frein de service, fournit 170 kW à 2 800 tr/min. La prise de mouvement, située à droite de la boîte, comprend une sortie DIN 5462 pour pompe flasquée, un couple de 570 Nm et un rapport de 1,2. Le freinage comprend deux circuits indépendants, des freins à disques, EBS, ABS, ASR, contrôle ESC et anti-renversement, aide au démarrage en côte et assistance au freinage d’urgence. Les pneus sont de dimension 275/70 R22,5, profil G. KMAX S/D, sur roues acier ; surveillance de pression compatible ISO 11992 et roue de secours en fixation provisoire. Les suspensions avant et arrière sont pneumatiques.

La cabine Day Cab comprend notamment climatisation, siège conducteur à suspension pneumatique et siège passager réglable, caméra numérique, chronotachygraphe DTCO 4.1, autoradio DAB/DAB+ Bluetooth et livre de bord en français. Les équipements électroniques comprennent afficheur en français et anglais avec espagnol en langue supplémentaire, prise OBD, prédisposition FMS, boîtier télématique TGW3 4G avec SIM Telenor et services Optifleet, aide à la géolocalisation, détection comportementale conducteur par caméra, alerte de franchissement de ligne, radars latéraux, alerte anticollision, freinage d’urgence avancé AEBS et régulateur adaptatif ACC. L’équipement électrique prévoit notamment des batteries de 185 Ah et un alternateur de 130 A.

Bras de levage et déneigement

Le bras est de type P10 double, avec pincement avant et arrière pour benne de 1,05 m, alimentation hydraulique pour le tri-benne et sécurité. Le camion est livré sans benne. Il comprend une plaque avant support de lame de déneigement Schmitt, une alimentation électrique pour la lame et l’homologation déneigement ; la description de l’objet mentionne une plaque support SETRA. Sont également prévus deux gyrophares et un tri-flash sur le toit.

Reprise, livraison et documents

Le camion repris est un IVECO de 2011, affichant 176 615 km et 7 238,6 heures ; sa carte grise et des photos sont indiquées en annexes. Les frais de conditionnement, transport, chargement, déchargement, carte grise et immatriculation sont compris, ainsi que la pose des plaques et la mise en service. Le titulaire fournit les documents nécessaires à l’immatriculation et la documentation d’utilisation et d’entretien en français pour le châssis et le bras articulé hydraulique ; les éventuels rectificatifs sont fournis sans supplément. Le transport, le conditionnement, le chargement et le déchargement relèvent de la responsabilité du titulaire. Après livraison, les vérifications peuvent donner lieu à admission, ajournement, réfaction ou rejet ; sans décision dans les 15 jours calendaires, l’admission est réputée acquise.