Assistance à maîtrise d’ouvrage pour la transformation du télésiège du Morond

L’AMO accompagne le maître d’ouvrage dans la transformation du télésiège débrayable existant en télémixte débrayable sièges-cabines. Elle couvre le suivi administratif, technique, réglementaire et financier de l’opération. Les travaux et la conception spécifique de la remontée mécanique relèvent du marché de travaux et du constructeur ; la mission AMO n’inclut pas la rédaction du CCTP.

Études et assistance à la passation

• ACT : analyse des offres, de leur conformité, des variantes et options, de leur faisabilité technique, de leurs coûts et de leurs conséquences financières ; rapport comparatif par candidat recensant points forts, réserves, écarts, risques et demandes de clarification. Assistance au choix des entreprises, avec suivi financier et préparation des éléments de paiement, sans se substituer à la validation du maître d’ouvrage.
• DAET ou DDM : identification des procédures, autorisations, avis et pièces nécessaires ; préparation et compilation des pièces relevant de la mission ; suivi des observations des autorités et tenue d’un tableau de suivi des dossiers, responsables, échéances, dépôts et compléments. La dénomination de la procédure doit être confirmée selon la réglementation et la nature de la transformation.
• VISA : examen de la cohérence du projet, des sous-systèmes et composants de sécurité relevant du périmètre, des interfaces avec les ouvrages existants ou projetés et de la prise en compte des exigences réglementaires. Coordination de la production du rapport de sécurité et suivi des observations, sans se substituer aux responsabilités du constructeur, de l’exploitant, du maître d’œuvre, du bureau de contrôle ni des organismes d’évaluation.

Études PRO et suivi des travaux

Pour les lots connexes 2 à 4 — terrassements et réseaux, alimentation électrique et équipements du poste de transformation, locaux d’exploitation et poste de transformation — la mission PRO comprend l’analyse de l’avant-projet et des contraintes du site, les documents de projet, plans, dimensionnements, caractéristiques techniques, notes de calcul, prescriptions et estimations prévisionnelles par lot. Elle comprend aussi la présentation du projet au maître d’ouvrage et la préparation des pièces nécessaires à la consultation et à l’exécution. Les études doivent s’interfacer avec les données du constructeur ; la conception spécifique de l’installation par câble en est exclue.

La DET comprend l’organisation et la direction des réunions de chantier, la rédaction et la diffusion des comptes rendus, la vérification de la conformité des travaux au projet validé et aux marchés, et le suivi des contrôles et essais sur site. Les non-conformités sont consignées et suivies jusqu’à leur résolution ; les modifications sont analysées pour leurs effets sur coûts, délais, sécurité et interfaces, puis soumises au maître d’ouvrage lorsqu’un arbitrage est requis.

L’OPC couvre le planning directeur, sa mise à jour, la synchronisation des entreprises en études et en chantier, le suivi des tâches critiques, des interfaces, des approvisionnements et des interventions, ainsi que la proposition de mesures correctives en cas de dérive.

Caractéristiques et points de vigilance du projet

Le télésiège existant est un TSD 6 construit en 2005, long de 1 882 m, avec 405 m de dénivelée. Le projet vise un débit d’au moins 2 600 personnes/h, à préciser selon le sens de transport et la configuration retenue ; l’installation existante est documentée avec un débit à terme de 3 000 personnes/h et un débit provisoire de 2 400 personnes/h. La future installation devra prendre en compte skieurs, piétons et personnes à mobilité réduite, avec accès de plain-pied aux cabines dans les conditions prévues, ainsi que le transport estival et le chargement/déchargement autonome des VTT.

L’AMO examine notamment la compatibilité des solutions du constructeur avec les ouvrages existants, le maintien ou l’adaptation des porte-VTT, les débits montant et descendant, les charges sur les ouvrages, les solutions de stockage et de dégivrage, l’exploitation nocturne et les variantes, dont celle de cabines huit places. Elle coordonne aussi les interfaces entre les lots et les entreprises. Les ouvrages existants ne doivent être conservés que si les vérifications démontrent leur compatibilité et leur aptitude à l’emploi.

Réception et environnement

L’AOR comprend la constitution et la vérification du dossier de récolement, la préparation des opérations préalables à la réception, la coordination des essais probatoires, l’assistance à la réception et le suivi des réserves. La mission aide également à préparer le dossier de mise en exploitation, sous réserve de confirmation de sa dénomination réglementaire, et vérifie la remise des plans conformes à l’exécution, notices, documents de sécurité, procès-verbaux d’essais, certificats et documents de maintenance.

L’AMO intègre les prescriptions environnementales et la démarche Éviter-Réduire-Compenser dans les études, les marchés et le suivi des travaux. Elle suit notamment les emprises de chantier, la préservation des milieux, les accès aux pylônes, les pollutions accidentelles, les déchets et déblais, la remise en état et le réensemencement rapide avec des espèces locales adaptées. Elle suit les mesures et signale les non-conformités, propose des moyens de réduire les nuisances et l’empreinte carbone, et assure la traçabilité des mesures dans les comptes rendus et les documents de clôture.