Aménagement d’un ponton de secours

Le marché comprend les études, la fourniture, l’installation et la mise en service d’un ponton de secours destiné à l’accostage et à l’embarquement de passagers. Le besoin indicatif porte sur un ouvrage d’environ 50 m de long sur 2,50 m de large. La solution doit fonctionner à marée basse, permettre des rotations rapides et présenter une flottabilité et une stabilité suffisantes en exploitation.

Le ponton est destiné principalement à des vedettes de 7 à 10 m transportant 15 à 20 passagers, et doit également pouvoir accueillir un catamaran de 16 m (15 tonnes à vide, déplacement de 20 tonnes). Un tirant d’eau minimal de 1,10 m est à prendre en compte. L’implantation et les dimensions précises sont proposées par le candidat ; une souille peut être envisagée.

Études, fourniture et installation

Le titulaire réalise les reconnaissances et études nécessaires : site et accès, zone maritime, vérification des données bathymétriques et relevés complémentaires si nécessaire, repérage des obstacles immergés, dimensionnement du ponton, de la passerelle et de l’ancrage ou des pieux, études de stabilité et de flottabilité, prise en compte de la houle, des courants, du vent et du marnage. L’enlèvement ou le relevage des épaves et autres obstacles dans la zone d’implantation est inclus.

L’offre comprend une maquette numérique et/ou un plan de masse coté permettant de visualiser l’implantation, le ponton, la passerelle et son raccordement à terre, l’ancrage ou les pieux, les accès et les équipements de sécurité. Les documents graphiques sont remis en PDF et dans un format numérique exploitable.

Le titulaire fournit et transporte le ponton, la passerelle et les équipements, puis assure la mise à l’eau, l’assemblage, le positionnement, l’installation de l’ancrage ou des pieux, la fixation de la passerelle, les réglages, contrôles, essais et la mise en service. Le système d’ancrage est dimensionné selon la configuration, les fonds et les sollicitations ; les calculs prennent en compte le vent centennal, la houle, le marnage, les courants et les cyclones en territoire ultramarin.

Ouvrage, accès et sécurité

Les matériaux possibles comprennent notamment une structure en aluminium marin série 6000, acier galvanisé à chaud ou modules PEHD, avec assemblages éventuellement boulonnés en inox A4 ; des flotteurs en béton armé ou PEHD ; et un platelage en bois exotique classe 5, bois composite, caillebotis aluminium ou modules PEHD. Les flotteurs doivent résister aux UV, aux hydrocarbures et à la salinité et garantir la stabilité sous la charge d’exploitation. Le revêtement doit être antidérapant, imputrescible et adapté au milieu marin. La charge d’exploitation indicative du ponton est d’environ 250 kg/m² minimum.

La passerelle doit respecter la réglementation PMR, supporter au minimum 400 kg/m² et comporter des garde-corps. Sa pente maximale est de 5 % en fonctionnement courant, hors marée haute, sous réserve des prescriptions d’accessibilité lorsque les variations de niveau le permettent. Les structures métalliques sont protégées contre la corrosion (galvanisation à chaud ou traitement de classe C5-M pour le maritime) ; les bois ou matériaux de platelage proposés sont de classe de choix 4 ou 5 minimum, ou composites imputrescibles.

Les équipements comprennent des protections contre les chutes, garde-corps continus et résistants à la corrosion, barrières et portillons selon les besoins, défenses d’accostage adaptées aux navires, dispositifs d’amarrage dimensionnés, signalisation, éclairage de sécurité, dispositifs de secours et équipements de sauvetage. Leur implantation doit préserver la circulation des passagers et les opérations d’accostage.

L’accès terrestre entre la terre et la passerelle doit être aménagé et sécurisé. Le titulaire sécurise les zones dangereuses et maintient les cheminements nécessaires avec des protections et une signalisation provisoires adaptées. Aucune zone de stockage, de dépotage ou aire sécurisée de montage n’est fournie par le maître d’ouvrage : le candidat prévoit et finance ses solutions d’entreposage, de manutention, de stockage éventuel et de montage, ainsi que les autorisations applicables. En milieu portuaire ou à proximité de voies navigables, la zone de chantier flottante est balisée conformément aux instructions de l’autorité portuaire.

Contrôles, livrables et fin de chantier

Le dossier des ouvrages exécutés comprend notamment les plans de récolement et d’implantation géoréférencés, les plans du ponton, de la passerelle et des ancrages ou pieux, les notes de calcul définitives, fiches techniques, notices de fonctionnement et de maintenance, certificats de conformité, procès-verbaux d’essais et contrôles, résultats des vérifications, garanties, photographies et prescriptions d’entretien. Les éléments immergés sont localisés et documentés. Le dossier est remis en numérique et, si demandé, sur papier ; le CCAP prévoit 2 exemplaires papier ou physiques numériques.

Les épreuves prévues aux pièces techniques doivent être concluantes pour permettre la réception. Le titulaire nettoie et remet en état les zones utilisées, replie ses installations et évacue les déchets résultant de ses interventions. Si un dossier au titre de la police de l’eau (IOTA) est nécessaire, les démarches correspondantes relèvent de la responsabilité du maître d’ouvrage.

Les pontons et passerelles détruits par Chido peuvent être récupérés à des fins de réemploi ou de recyclage ; ces éléments pourront être mis gratuitement à disposition du titulaire.