Aménagement des arrêts des lignes secondaires CARIBUS

Le lot réalise les travaux de voirie et la signalisation des arrêts des lignes secondaires, avec un quai à Ironi Bé. Il comprend notamment le dégagement des emprises, les terrassements, les bordures, les couches de chaussée et les panneaux de signalisation.

À Ironi, le quai mesure 12 m de long, hors rampes, et au moins 4 m de large entre bordures. Sa hauteur est de 14 cm, avec bordures T2 et arrêt arrière P2. Des rampes d’accès PMR sont prévues aux extrémités : les pentes maximales sont de 4 % sur 3,5 m, 5 % sur 2,8 m et 8 % sur 1,75 m. Le quai reçoit un revêtement en enrobé et une bande podotactile. L’abri et l’éclairage ne font pas partie de cette phase.

Emprises, terrassements et chaussées

Les quantités du DQE comprennent 683 m² de dégagement d’emprise, 200 m² de débroussaillage, 2 arbres à abattre et 58 m² de démolition de chaussée. S’y ajoutent 868 m³ de déblais, 683 m² de géotextile, 151 m³ de GNT 0/63 et 15 m³ de purges avec substitution. Le bordereau prévoit aussi 5 sondages intrusifs, 2 croisements de réseaux non sensibles, 2 sensibles et 15 m de longement de réseau non sensible.

Les couches quantifiées incluent 274 m³ de GNT 0/31,5, 683 m² de couche d’imprégnation, 202 t de grave-bitume 0/14 sur 11 cm, 683 m² de couche d’accrochage, 25 t de BBSG 0/6 pour trottoirs sur 5 cm et 122 t de BBSG 0/10 classe 3 sur 7 cm. Les prestations comprennent notamment la préparation du support, le transport, le répandage, le compactage, les contrôles et le nettoyage.

Le DQE prévoit 132 m de bordures T2 avec abaissements, 37 m de bordures P1 et 8 m² de dalles podotactiles. Les bordures sont posées sur fondation continue en béton C16/20, avec joints au mortier et éléments de raccordement, de courbe et de passage piéton.

Signalisation horizontale et verticale

Le marquage s’effectue sur routes maintenues en circulation : pré-marquage, lignes et marques spéciales, nettoyage, effacement des bandes à supprimer et signalisation temporaire jaune par phases de travaux. Le CCTP prévoit deux applications, la seconde six mois après la mise en service. Il fixe une unité de ligne u de 5 cm et des largeurs de bandes de 0,10 à 0,50 m. Les produits décrits au CCTP sont certifiés NF2, classe P4, avec procédé VNTP ; les durées d’équivalence indiquées sont de 60 000 passages de roues en première application, 500 000 en deuxième application et 60 000 pour le marquage temporaire. Les performances mentionnées comprennent notamment RL ≥ 150 pour les produits rétroréfléchissants permanents et RL ≥ 200 pour les produits jaunes temporaires.

Les pièces de prix ne concordent pas entièrement sur le marquage : le BPU mentionne la catégorie 1, tandis que le CCTP prescrit la catégorie 2 ; le BPU décrit un T3 2u et le DQE un T3 5u. Ces références sont à clarifier.

La signalisation verticale comprend au DQE 3 massifs, 2 panneaux C6 « arrêt de bus » et 1 panneau AB4 « STOP ». Les panneaux sont fournis et posés avec supports, fixations et film rétroréfléchissant de classe II. Le CCTP prescrit des massifs dimensionnés selon le support et le sol, enterrés sous le niveau fini, ainsi que des essais du béton. Le DQE et le CCTP indiquent des classes de béton différentes pour les massifs (C25/30 et C30/37), point à clarifier.