Acquisitions de données et études de circulation et de stationnement

Le lot comprend les études circulatoires et de stationnement destinées à éclairer les projets d’aménagement et de mobilité du Grand Annecy. Les analyses doivent intégrer les interactions entre véhicules particuliers, transports collectifs, cycles, piétons, deux-roues motorisés, livraisons, services de secours et autres usages de l’espace public, sur des voiries, carrefours, parcs de stationnement ou pôles d’échanges multimodaux.

Chaque étude comprend la reconnaissance terrain, les réunions nécessaires, les plans, schémas, tableaux, cartes et graphiques, un rapport méthodologique et de résultats ainsi qu’une présentation. Les données brutes, tableaux de calcul, bases, fichiers cartographiques, fichiers de modélisation et fichiers sources sont remis dans des formats standards réutilisables.

Diagnostics et situations projetées

Le diagnostic d’une situation existante analyse les trafics, carrefours, capacités, saturations, remontées de file, temps d’attente et temps de parcours, la géométrie et les plans de feux, les transports collectifs, les cheminements piétons et deux-roues, le stationnement, les livraisons, les points noirs et les zones accidentogènes. Il comprend un schéma des déplacements à l’heure de pointe et des pistes d’amélioration.

L’étude d’une situation projetée vérifie les carrefours, sections courantes, régulations, capacités et remontées de file à l’horizon de mise en service. Elle peut comparer plusieurs variantes, proposer des optimisations et traiter des situations provisoires, notamment en phase travaux. La contre-expertise examine les données, hypothèses, méthodes et résultats d’une étude existante, complète les éléments manquants et formule des solutions ou modifications justifiées.

Projections et modélisations

Les projections comparent une situation de référence sans projet et une situation avec projet, éventuellement selon plusieurs variantes. Elles estiment les déplacements générés, attirés ou redistribués par mode, à partir des données disponibles, parts modales, ratios de génération, foisonnement, captage ou benchmarking. Les hypothèses, calculs, marges d’erreur et incertitudes sont explicités.

Le modèle multimodal du Grand Annecy, développé sous PTV Visum 2025, est statique, agrégé et organisé en quatre étapes : génération, distribution, choix modal et affectation. Pour une modélisation macroscopique, le titulaire vérifie le réseau, les sens de circulation, vitesses, restrictions, géométrie, trafics et évolutions récentes, puis produit une note de vérification, recale le modèle et simule les situations actuelle, de référence et de projet. Les résultats comprennent des cartes de trafic à l’heure de pointe et, selon les données, vitesses, saturation, chevelus origine-destination et données de transports collectifs.

La modélisation dynamique comprend le développement et le calage d’un modèle aux heures de pointe du matin et du soir, puis la simulation de la référence et des scénarios de projet sur 2 heures. Elle évalue les trafics écoulés, temps d’attente, longueurs de retenue, temps de parcours, aléas de stationnement ou de livraison, sensibilité aux hypothèses et circulations piétonnes près des stations de transport collectif.

Dimensionnement et compléments

Le dimensionnement des carrefours prend en compte les trafics de pointe, les priorités aux feux des transports collectifs, le fonctionnement proposé, les aménagements de carrefours et les modifications éventuelles du plan de circulation. Les propositions intègrent aussi les itinéraires cyclables et piétons, les normes de sécurité, les règles applicables aux transports guidés et une vérification des niveaux de saturation, files d’attente, temps d’attente et réserves de capacité.

Les délais maximaux des principales études sont de 2 mois pour les diagnostics, situations projetées, contre-expertises et projections sans modèle, et de 3 mois pour les modélisations macroscopique et dynamique. Des prestations complémentaires peuvent porter sur le stationnement, la réglementation, les parkings relais ou des études couplant circulation et stationnement.