Acquisition de véhicules de secours routier légers

Le marché porte sur quatre véhicules de secours routier légers, commandés par bons de commande. Le volume indicatif est de trois véhicules en 2027 et un en 2028, sans minimum de commande. Le châssis et ses aménagements doivent permettre le transport de l’équipage et l’intégration ergonomique de l’armement de secours routier défini au CCTP.

Le châssis demandé est une double cabine à quatre portes et quatre places, de catégorie 1 au sens de la NF EN 1846-1, avec un PTAC maximal de 4 500 kg. Il comporte un moteur diesel turbocompressé d’au moins 125 kW (170 ch DIN), une boîte manuelle ou automatique, un démarrage par clé imperdable, une teinte rouge incendie RAL 3000 et des pare-chocs jaune RAL 1016. Pneus et roue de secours sont de type 3PMSF ; un jeu de chaînes à neige adapté est fourni. Une masse d’équipage de 360 kg est prise en compte et la masse réservée doit atteindre au moins 50 kg, en recherchant une réserve supérieure. La répartition des masses et la masse disponible sont à décrire.

Signalisation, alimentation et équipements électriques

• Deux gyrophares bleus avant, deux feux de pénétration bleus à LED, un avertisseur électronique deux-tons et des phares de travail avant et arrière. L’éclairage périmétrique à LED reste allumé jusqu’à 5 km/h.
• À l’arrière, un dispositif lumineux de type B comprenant au moins cinq feux jaunes et un triangle AK 31 d’au moins 0,70 m de côté, portant l’indication « accident ». Déploiement manuel, à poste fixe ou jusqu’à 25 km/h ; commande signalée par voyant et alarme sonore, marquage de la vitesse préconisée et attestation de résistance au vent à fournir.
• Mât pneumatique 12 V à LED d’au moins 5 m au-dessus du sol, éclairage à 360° et gyrophare orange au sommet ; descente automatique liée au desserrage du frein de parc. La proposition précise les performances d’éclairage en lux et lumens.
• Installation 230 V avec six prises en cabine et dix dans les coffres, protection différentielle de 30 mA et rapport de vérification initiale à remettre à la livraison. S’ajoutent une prise Maréchal avant gauche empêchant le démarrage lorsqu’elle est connectée, une prise de démarrage OTAN, un chargeur embarqué et un câble de 5 m avec deux prises OTAN.
• Coupe-batterie accessible, prise tablette permanente précâblée sans gêner la visibilité ni les airbags, deux prises USB-C/USB-A de 20 W minimum et caméra de recul de vision minimale 110° avec écran couleur et vision nocturne.

Cabine, radio et coffres

La cabine comprend quatre sièges avec ceintures trois points, deux places avant et deux arrière, avec sorties possibles des deux côtés. Elle reçoit des rangements pour les effets personnels, une caisse fermée entre les sièges avant, un support pour quatre lampes individuelles et un support de caméra thermique. Les commandes de signalisation et d’éclairage sont accessibles depuis le sol. Des alarmes visuelle et sonore non neutralisables signalent l’ouverture d’un coffre, la sortie du mât et le déploiement du balisage arrière. Le plancher et les bas de portes sont protégés par une tôle aluminium larmée.

L’équipement radio comprend une embase tri-bande, trois câbles coaxiaux (GSM, GPS, radio 400 MHz), l’alimentation 12 V protégée par double porte-fusible et un schéma d’implantation et de câblage. L’emplacement des équipements et le cheminement des câbles sont à convenir ; l’alimentation est soumise à validation avant montage. Le kit d’installation ANTARES, le haut-parleur et le chargeur de bureau TPH900 sont fournis par le SDIS. Le titulaire prend en charge le dégarnissage et le regarnissage nécessaires.

Les coffres sont ventilés contre les projections extérieures, munis d’une évacuation des liquides, de rideaux jaunes RAL 1016 et d’un éclairage adapté aux conditions difficiles. Le candidat décrit leur nombre, dimensions utiles, matériau et étanchéité, ainsi que les accès et marchepieds ; les charges les plus lourdes sont placées à une hauteur ergonomique. Une solution doit sécuriser les outils de désincarcération contre le vol sans empêcher leur accès immédiat. Le véhicule reçoit les marquages prévus au CCTP, dont les logos fournis par le SDIS. Les vitres latérales sont protégées à l’intérieur par un film d’au moins 200 µm, dont les caractéristiques sont fournies avec l’offre ; une propriété athermique est appréciée.

Armement et adaptation des rangements

Les supports et volumes doivent accueillir l’armement détaillé à l’article 8 du CCTP. Le tableau de masse indique 732,6 kg de matériel, 360 kg d’équipage et 1 092,6 kg embarqués au total. Les matériels comprennent notamment des outils de forcement et de déblai, deux appareils respiratoires complets et deux bouteilles de réserve, des matériels de sauvetage et d’oxygénothérapie, des outils de désincarcération électroportatifs, des équipements de calage et de levage, des protections du personnel, des projecteurs et des matériels de balisage. Sont notamment quantifiés : une cisaille, un écarteur, un outil polyvalent, un grand et un petit vérin (un de chaque), deux chariots porte-cônes, quatorze cônes de 750 mm, deux triangles de 700 mm et deux projecteurs LED avec trépied.

Deux chariots de balisage doivent être accessibles de part et d’autre du véhicule, jamais à l’arrière. Les matériels de désincarcération et de balisage doivent être accessibles des deux côtés si possible. L’arrière est entièrement balisé par chevrons rouges et jaunes et ne comporte aucune porte. Le CCTP prescrit aussi cinq extincteurs portatifs — deux à eau, deux à poudre et un au CO — en plus de l’extincteur du lot de bord. La liste de matériels mentionne par ailleurs un extincteur CO₂ de 5 kg avec une observation d’arbitrage ; ce point est à vérifier lors de la mise au point technique.

Documentation, essais et accompagnement

L’offre comprend un descriptif technique structuré selon les articles du CCTP, des vues du véhicule, les fiches et plans nécessaires, ainsi que le plan de maintenance du châssis et des équipements concernés. À la livraison, le titulaire remet notamment les documents d’immatriculation, le certificat de carrossage, le procès-verbal de réception par type ou RTI, une pesée par essieu véhicule équipé et le procès-verbal de contrôle électrique. Les schémas électriques détaillés sont fournis en deux exemplaires, papier et numérique ; la documentation est en français.

Une réunion de calage technique permet d’établir les plans d’exécution ; elle peut se tenir en présentiel ou par visioconférence. Une visite intermédiaire valide les aménagements. La préréception donne lieu à des essais comprenant au minimum la hauteur hors tout, la pesée par essieu et le contrôle de la masse réservée, le fonctionnement et la sécurité du mât, les asservissements du balisage à 25 km/h et 5 km/h, l’essai sous charge de la source 230 V, les alarmes des coffres et un essai de roulage. Les rapports attestent la conformité aux normes ; un véhicule déclaré non conforme par un organisme n’est pas réceptionné en l’état. Le titulaire informe le SDIS de l’avancement et assure la réception finale avec son représentant. Les frais de déplacement, d’hébergement et, pour les visites concernées, de restauration des représentants sont à sa charge.

La formation des utilisateurs et des mécaniciens est comprise : une journée à la livraison, aux frais du fournisseur, avec les fournitures pédagogiques et les frais de transport et d’hébergement des formateurs à sa charge. La garantie minimale est de deux ans à compter de l’admission et couvre pièces et main-d’œuvre. Pour la garantie et le SAV, le diagnostic est assuré dans les trois jours ouvrés au maximum, y compris en juillet, août et septembre ; la mise au point ou la réparation ne doit pas immobiliser le véhicule plus de 30 jours. L’offre décrit l’organisation du SAV, les modalités d’intervention et les délais annoncés.