Véhicule ARFF 6×6

Le marché porte sur un véhicule de sauvetage et de lutte contre l’incendie d’aéronefs en configuration 6×6, livré opérationnel et avec ses équipements d’extinction installés. L’offre de base concerne un véhicule d’occasion; une variante limitée à un véhicule neuf disponible en stock ou à un véhicule de démonstration est admise, sous réserve des exigences minimales.

Véhicule et performances

Le véhicule doit être conçu spécifiquement pour les interventions ARFF sur gros porteurs commerciaux; les véhicules urbains ou forestiers adaptés sont exclus. Le châssis et la superstructure datent de 2018 ou après. Pour un véhicule d’occasion, les plafonds sont de 40 000 km, 4 000 heures moteur et 800 heures de pompe (ou de prise de force si aucun compteur de pompe distinct n’existe). Un véhicule neuf ne dépasse pas 1 000 km, 100 heures moteur et 50 heures de pompe à la remise de l’offre.

Caractéristiques minimales principales :

• transmission intégrale permanente 6×6, boîte automatique d’au moins 6 rapports, moteur diesel d’au moins 500 kW et 3 000 Nm;
• vitesse maximale d’au moins 110 km/h, accélération de 0 à 80 km/h en 32 secondes au plus au poids opérationnel, pente franchissable d’au moins 50 %, garde au sol d’au moins 500 mm et angles d’attaque et de fuite d’au moins 30°;
• cabine de 1 conducteur et 4 équipiers au minimum, climatisée, avec ABS adapté aux opérations ARFF, direction assistée et commandes d’extinction accessibles depuis la cabine;
• longueur maximale de 12 000 mm, largeur maximale de 3 000 mm hors rétroviseurs et hauteur maximale de 3 700 mm, équipements compris.

Le véhicule doit convenir aux zones revêtues et non revêtues et au climat équatorial (20 à 38 °C, forte humidité, pluies importantes et atmosphère saline). La protection contre la corrosion, la suspension, les blocages de différentiel et les points de remorquage sont adaptés à ces conditions. À la livraison, les pneus d’un même essieu sont de modèle et dimension identiques, ont au moins 60 % de leur profondeur de sculpture d’origine, ont moins de cinq ans et ne présentent ni coupure, ni craquelure, ni déformation.

Équipements de lutte contre l’incendie

Les capacités minimales comprennent 12 000 L d’eau utilisable, 1 500 L d’émulseur et une charge de poudre de classe nominale 250 kg, remplie à au moins 225 kg. Les réservoirs d’eau et d’émulseur sont intégrés, résistants à la corrosion et équipés d’indicateurs de niveau; le remplissage d’eau est automatique.

La pompe centrifuge ARFF délivre au moins 6 000 L/min à 12 bar et permet le pompage en marche à au moins 16 km/h, en marche avant comme arrière. Le système assure l’alimentation simultanée des moniteurs, des lignes manuelles et de l’autoprotection, ainsi que le maintien du débit et de la pression pendant les manœuvres. Le proportionnement automatique de mousse est compatible avec des émulseurs sans fluor, propose au moins trois réglages modifiables sans interruption et permet le rinçage des circuits.

• Moniteur de toit : au moins 4 750 L/min à 10 bar, portée d’au moins 75 m en jet plein; commandes télécommandées et secours manuel. Les fonctions automatiques d’attaque/rangement et de protection des contours sont souhaitables, non minimales.
• Moniteur avant : au moins 1 250 L/min à 10 bar, portée d’au moins 50 m en jet plein, commande télécommandée et secours manuel.
• Autoprotection : au moins six buses, dont trois avant (environ 100 L/min chacune) et trois sous châssis (environ 50 L/min chacune), pour environ 450 L/min combinés, activables en mouvement.
• Lignes d’attaque : dévidoir eau/mousse d’au moins 30 m avec lance d’au moins 180 L/min à environ 10 bar; ligne double agent d’au moins 30 m, avec au moins 230 L/min d’eau et 2,3 kg/s de poudre. Enroulement motorisé et commande manuelle de secours.

Le véhicule comprend également caméra de recul, avertisseurs lumineux et sonores, éclairage de travail, mât télescopique intégré d’environ 6 m (au moins 5,70 m) avec projecteurs LED, groupe électrogène d’environ 7,5 kW (au moins 7,125 kW), chargeur de batteries et alimentations externes électriques et d’air comprimé.

Préparation, décontamination et contrôles

Avant expédition, le titulaire réalise une révision complète, remplace huiles et filtres, contrôle les organes de sécurité, les réservoirs et les circuits, corrige les défauts relevés et remet un compte rendu. Les circuits d’eau, d’émulseur et de mousse sont entièrement décontaminés avant expédition; un certificat indépendant et des analyses sont remis. À la réception, des prélèvements contradictoires et analyses vérifient le résultat de décontamination; leur conformité conditionne la réception définitive.

L’offre comporte un rapport d’expertise indépendant de moins de trois mois couvrant notamment l’identification du véhicule, ses compteurs, sa structure, la corrosion, les essais fonctionnels, l’entretien et les défauts constatés, avec photographies datées. Les modifications apportées depuis la fabrication sont déclarées et documentées.

Livraison, réception et prestations associées

Le titulaire prend en charge la préparation au transport maritime, l’expédition, le dédouanement, les droits et taxes et la livraison DDP, déchargement compris. Le trajet terrestre est effectué sur porte-char; si la largeur du véhicule dépasse 2,55 m, le titulaire organise et finance les autorisations et l’accompagnement requis pour le transport exceptionnel.

Après livraison, le titulaire remet le véhicule en configuration opérationnelle et réalise avec un technicien qualifié des essais contradictoires portant notamment sur la conduite, le freinage, la pompe, le remplissage, les débits et proportions de mousse, les moniteurs, la poudre, le double agent, l’autoprotection, l’éclairage, le groupe électrogène et le pompage en marche. Un procès-verbal est établi. L’eau, le gazole et l’émulseur destinés aux essais sont fournis par l’acheteur; la poudre consommée, les gaz propulseurs, les huiles et filtres sont à la charge du titulaire, qui recharge le système après essai.

Le titulaire constitue le dossier de réception à titre isolé en vue de l’immatriculation en France, présente le véhicule et réalise à ses frais les mises en conformité demandées. Il remet les documents d’identification, de propriété, de dédouanement et de conformité, les manuels, historiques d’entretien, schémas, catalogues de pièces, logiciel et interface de diagnostic. Les manuels destinés aux équipages sont en français; les autres documents peuvent être en anglais.

Une formation théorique et pratique en français est dispensée à dix agents des équipes SSLIA et de maintenance, en deux sessions équipages de cinq agents et une session de maintenance. Elle couvre la conduite et l’utilisation opérationnelle, les procédures d’urgence, les systèmes d’extinction, l’inspection quotidienne et la maintenance de premier niveau. Des supports en français et une attestation nominative sont remis à chaque participant. Le marché comprend également un lot initial de pièces d’usure, la garantie contractuelle et le soutien technique.