Travaux de ségrégation des moyens CFS

Les travaux modifient les systèmes courants faibles de sécurité du BPE pour séparer son exploitation de celle d’EUROPROPULSION et permettre son rattachement à AVIO. Les fonctionnalités nécessaires à l’exploitation du BSP doivent toutefois rester rattachées à EUROPROPULSION. Le marché porte sur les systèmes LTC, ALTECH, SDI, SONO et VDO OP ; l’interface AVIO et sa nouvelle supervision ne sont pas réalisées dans la prestation.

Liaisons et précâblage

• Prendre les cheminements existants comme hypothèse de départ et réaliser un état des lieux pour en confirmer la disponibilité. Si elle est insuffisante, proposer d’abord d’autres cheminements existants ; de nouveaux cheminements ne sont envisagés qu’en dernier recours et après validation du CNES.
• Conserver les liaisons optiques et multipaires cuivre existantes transitant par le BPE. Déconnecter les jarretières optiques concernées pour supprimer les liens physiques vers les équipements EUROPROPULSION, puis établir la liste exhaustive des déconnexions, systèmes et extrémités compris.
• Si de nouvelles liaisons FO sont nécessaires, privilégier l’existant et soumettre la demande au service Télécoms du CSG. En cas d’indisponibilité confirmée, la fourniture et l’installation de liaisons, coffrets et connectiques, avec réflectométrie, sont à prévoir. Deux options de liaisons FO 24 brins monomodes avec connectiques SC/APC sont décrites : BSP–Jean-Galmot et BSP–BPE. Aucune nouvelle liaison interbâtiments multipaire cuivre n’est autorisée, hors liaisons propres aux architectures systèmes et sous réserve de validation des liaisons existantes.
• La téléphonie et le précâblage des bâtiments BPE, BSP et TOUCAN restent en service ; aucun changement de l’autocom du BPE n’est prévu. Déconnecter et déposer les liaisons multipaires internes au BPE qui desservent les équipements concernés par la ségrégation, et en dresser la liste avec leurs extrémités.

Alarmes techniques et détection incendie

Pour l’ALTECH, supprimer la remontée des alarmes techniques du BPE vers la supervision EUROPROPULSION, tout en maintenant les informations et fonctionnalités nécessaires au BSP vers cette supervision. La solution doit séparer physiquement et logiciellement les fonctions BPE et EUROPROPULSION, adapter les systèmes EUROPROPULSION concernés (notamment API, S3E et DCS) et prévoir une stratégie de basculement documentant ses prérequis et contraintes, dont les indisponibilités. La configuration du BPE doit permettre la reprise ultérieure de ses alarmes par AVIO ; cette nouvelle supervision est hors prestation. Aucun équipement actif de transfert d’information ne doit être installé au BPE pour les alarmes du BSP.

Pour le SDI du BPE, déconnecter le bus 2 qui dessert le BSP, déposer les équipements associés et reconfigurer l’ECS. Adapter les interfaces, notamment TOPKAPI et le SCSI, en tenant compte de la suppression de la détection incendie du BSP sur l’ECS du BPE.

Deux solutions sont à présenter pour la détection incendie du BSP :

• Variante 1, à privilégier : créer un bus DI entre le BSP et l’ECS du BIP. Le parcours est d’environ 1,4 km ; la longueur maximale d’un bus rebouclé indiquée est de 3,3 km. Prévoir le câble C2, en CR1-C1 à l’intérieur des bâtiments, les parafoudres DEHN BXT ML2 BE 48, le raccordement et la programmation de l’ECS du BIP (SCK6001), ainsi que les adaptations SCSI et TOPKAPI.
• Variante 2 : installer au local 06 une nouvelle ECS dimensionnée pour la DI du BSP, avec coffret/baie, alimentation et interfaces ; raccorder et configurer le bus, puis adapter les interfaces de synthèse, CAIMAN/SCSI et TOPKAPI. Le raccordement à la centrale des synthèses utilise la FO existante du CSG ou une liaison demandée au service Télécoms ; les convertisseurs COMNET FDC80 et leurs raccordements sont prévus dans cette solution.

Pour la variante retenue, actualiser les certifications APSAD R7 des installations BSP et BPE, et éventuellement du BIP, sous réserve de la remise des documents existants par EUROPROPULSION. Fournir une justification officielle si l’actualisation ou son équivalent ne peut être délivré.

Sonorisation et vidéo opérationnelle

Pour le BPE, déconnecter la FO de l’interface audio de la baie TBE1101 et reconfigurer la SONO ZPP pour supprimer les zones ZS4, ZS4.1 à ZS4.4 de cette SONO centralisée ; maintenir la diffusion locale du BPE depuis ses trois platines d’appel. Préserver la liaison FO nécessaire à la sonorisation du BSP : déconnecter les jarretières concernées côté BPE et BIP, mais conserver au BIP le TJJ6001 comme réserve. Maintenir les fonctionnalités de sonorisation du BSP sur la SONO ZPP et son interface audio TJJ6004.

Pour la VDO OP, déconnecter les trois liaisons Ethernet PoE des caméras du BPE, retirer ces trois caméras de la configuration ZPP, et déposer le commutateur HP e2520-8-PoE du BPE pour le remettre à EUROPROPULSION comme pièce de rechange. Supprimer aussi l’alarme ALTECH associée à la VDO OP du BPE. La liaison FO vers Jean-Galmot est maintenue hors jarretières concernées ; la caméra inter-sites PEKAIR sur le toit du BPE, raccordée à RIOS, reste inchangée. Les fonctionnalités VDO OP du BSP sont maintenues.

Documentation, essais et exclusions

Mettre à jour les documents CFS existants impactés, plans compris, ainsi que les documents de gestion de configuration. Signaler au CNES les autres documents CFS ou Télécoms identifiés en études ; le CNES peut demander la mise à jour de documents supplémentaires proposés en modification.

Soumettre au CNES les procédures d’essais. Les essais fonctionnels et de non-régression doivent vérifier la ségrégation, le maintien des fonctionnalités du BSP, la continuité de service des systèmes conservés et l’absence de dégradation des interfaces. Les essais DI couvrent notamment la DI BPE et, selon la variante, celle du BSP, ainsi que SCSI, synthèses filaires et TOPKAPI ; les essais SONO vérifient le fonctionnement local du BPE et le maintien du BSP et de la SONO ZPP.

Aucun impact n’est identifié pour la téléphonie/précâblage, la détection de vapeurs toxiques, la détection gaz et l’alerte évacuation/repli ; les moyens radio, interphonie, informatiques et de sûreté CADIVS ne sont pas traités. Aucune autre réalisation d’interface avec RIOS ou les moyens AVIO n’est prévue.