Travaux d’infrastructures et de voie ferrée pour le doublement de la ligne 3 du tramway

Le lot comprend les études, fournitures hors fourniture des appareils de voie, pose, réglage, bétonnage, soudures, assainissement, équipements de voie, contrôles, essais, récolement, maintenance documentaire et éléments de sécurité nécessaires à la réalisation de la voie ferrée du prolongement de la ligne 3. Les travaux sont réalisés en coupure d’exploitation et en coactivité avec les lots de terrassement, VRD, revêtements, signalisation, énergie et espaces verts.

Structure et géométrie de la voie

• Voie à écartement nominal de 1 432 mm, avec tolérance +1/-2 mm ; travelage de 0,75 m en alignement et en courbe de rayon supérieur à 150 m, et de 0,60 m en courbe de rayon inférieur à 150 m et supérieur à 25 m.
• Rails à gorge 55G1 pour les rayons supérieurs à 100 m et 55G2 pour les rayons inférieurs à 100 m, avec ouvertures d’ornière de 35 et 41 mm et rayon de congé de 10 mm.
• Béton de fondation C25/30, d’épaisseur généralement comprise entre 19 et 29 cm, et béton de calage C35/45 avec au moins 7 cm d’enrobage sous traverses.
• Traverses et selles, semelles caoutchouc de 9 mm, attaches élastiques, butées isolantes et capots de protection ; pose directe sur selles possible en cas de besoin, avec résine époxy-polyuréthanne et rattrapage jusqu’à 60 mm.

Appareils de voie et équipements associés
La fourniture des appareils de voie n’est pas incluse : ils sont commandés par le maître d’ouvrage. Le titulaire assure leur réception en usine et sur site, transport ou reprise depuis le lieu de stockage, manutention, montage, réglage, calage, soudures, habillage, motorisation ou manœuvre, contrôle des aiguilles et raccordement aux équipements associés.

Le programme comprend notamment une communication simple R50 tg 1/6, une communication croisée R50 tg 1/6, des branchements cintrés R100 tg 1/7 et R50/35 tg 1/2,59, des branchements cintrés R50/30 tg 1/2,59 et deux traversées obliques. Les zones concernent la place Ernest Granier, la communication simple après Boirargues et la station Hauts de Lattes.

Soudures, isolement et drainage

• Soudures aluminothermiques, avec possibilité de soudure électrique, cahier de soudage, QMOS, DMOS, qualification des soudeurs, plan de contrôle et contrôles non destructifs après soudage.
• Rails courbes de rayon inférieur à 80 m traités contre l’usure et le crissement ; raccordements au rail existant par rechargement, meulage et reprofilage avec pente de 1 mm d’usure pour 20 cm de longueur.
• Mise en parallèle des files de rails tous les 50 m en quinconce par câble de 120 mm² sous fourreau de diamètre minimal 63 mm ; connexions de type Cembre ou équivalent.
• Drainage de la voie environ tous les 40 m, en point bas, aux stations et carrefours : lumières dans la gorge, boîtes à eau, caniveaux transversaux, canalisations PVC, regards 40 × 40 cm et raccordement au collecteur principal.
• Contrôle de l’isolement électrique selon NF EN 50122-2+A1, avec conductance de référence de 2,5 S/km pour une plateforme fermée et mesures par tronçon avant raccordement, après bétonnage, après revêtements et à la réception.

Méthodes, contrôles et réception
La voie est implantée depuis la polygonale de référence, réglée en plan et en altitude avant bétonnage, puis bétonnée obligatoirement à la pompe sauf visa contraire. La cure est obligatoire ; les produits de cure sont appliqués dans les 30 minutes suivant le talochage et le bétonnage est arrêté par vent supérieur à 16 m/s.

Les tolérances portent notamment sur le tracé, le nivellement, le dévers, l’écartement, le béton de fondation, les joints de rail, l’habillage, les fourreaux et les ouvrages de drainage. Le constat d’achèvement vérifie la géométrie, l’écartement, les soudures, attaches, habillage, drainage, fourreaux et isolement avant autorisation des revêtements. Des essais d’interface et d’ensemble avec circulation des rames sont ensuite réalisés, avec procès-verbaux et réception après remise des documents conformes.