Système billettique routier régional

Le marché couvre la conception, la réalisation, l’hébergement, le déploiement, la mise en service, l’exploitation et la maintenance d’un système régional unifié pour les lignes interurbaines et scolaires. Le titulaire fournit un back-office unique, des équipements de billettique embarqués et au sol, le système de paiement et les interfaces nécessaires. La connectivité embarquée reste portée par le système d’aide à l’exploitation (SAE) et la boutique en ligne par un autre chantier ; le système billettique expose les API de distribution correspondantes.

Le back-office gère dans une même instance les droits commerciaux et scolaires, avec cloisonnement des périmètres. Il prend en charge les titres support-centriques et compte-centriques, les cartes Pass Pass Calypso, les tickets thermiques CB2D, les mTickets CB2D et l’open payment lorsqu’il est commandé. Il lit également les cartes MIFARE scolaires et les titres des réseaux partenaires. La gamme comprend notamment titres unitaires, carnets, abonnements hebdomadaires, mensuels et annuels, tarifs réduits, profils scolaires et titres d’intégration tarifaire ; ses évolutions doivent pouvoir être paramétrées. Le système gère les ventes, les caisses, les recettes, les reversements et les répartitions liées aux conventions tarifaires, sans encaisser lui-même les recettes des canaux physiques.

Équipements et usages

Les équipements comprennent notamment les valideurs, imprimantes embarquées, terminaux d’agence et de dépositaires, ainsi que les portables de contrôle. Le terminal conducteur est fourni par le marché SAEIV ; le titulaire intègre son interface billettique à ce terminal, en configuration pupitre ou tablette, et fournit le valideur maître porteur des éléments de sécurité. Pour les véhicules commerciaux et mixtes, la configuration minimale du valideur couvre Calypso, MIFARE, BSC, CB2D et EMV ; open payment si commandé et imprimante sont prévus. Pour les véhicules scolaires dédiés, elle couvre Calypso, MIFARE et CB2D, avec imprimante, sans open payment.

• Vente à bord limitée au titre unitaire sur ticket thermique CB2D, avec gestion de la caisse conducteur ; vente en agence de toute la gamme, personnalisation des cartes et acceptation des espèces, cartes et chèques ; offre réduite paramétrable chez les dépositaires ; vente mobile sur portable de contrôle.
• Le contrôle doit interpréter la validité du titre, gérer les droits vérifiables ou non sur place et permettre la verbalisation. La validation est systématique à chaque montée, y compris en correspondance, avec un délai maximal de 600 ms ; pour les élèves sans carte, le comptage manuel du conducteur vaut validation.
• L’open payment accepte au minimum CB, Mastercard et Visa, y compris sur smartphone ou objet connecté, avec plafonnement automatique au meilleur tarif et gestion des correspondances sans double débit. Le titulaire fournit les passerelles de paiement prévues ; la gestion des prélèvements SEPA est chiffrée et activable ultérieurement par bon de commande.

Interfaces, données et sécurité

Le système s’intègre au référentiel d’offre régional NeTEx, au SAE, à Pégase 3 et aux systèmes du programme et des tiers, notamment Pass Pass/Interbob, SISMO 2, CRM, plateforme data, annuaire, outils de recouvrement et systèmes comptables. Les API sont documentées, normalisées et versionnées ; elles transitent normalement par la couche de médiation. Le système met à disposition de la plateforme data son modèle métier complet et incrémental et alimente la supervision du programme. Il doit fonctionner hors connexion, avec resynchronisation adaptée, et répondre aux besoins de continuité de service sur un réseau à couverture inégale.

L’hébergement est à la charge du titulaire ; toutes les données, sauvegardes et environnements hors production sont hébergés dans l’Union européenne. Le système doit notamment respecter les référentiels billettiques et d’interopérabilité applicables, ITxPT, les exigences PCI/EMV, le RGS, NIS 2, le RGPD et le RGAA pour les interfaces web publiques. Les engagements comprennent une disponibilité de 99,5 % pour le système central sur 12 mois glissants, 98 % par véhicule et par mois pour les équipements embarqués avec 95 % de parc opérationnel, et 99 % pour les terminaux d’agence pendant les horaires d’ouverture. Le MTBF du valideur embarqué est de 40 000 h ; la vente d’un titre unitaire à bord ne dépasse pas 30 s et la diffusion d’une liste d’opposition 15 min.

Déploiement, reprise et maintenance

Le déploiement commence par le système central dans son périmètre cible et les équipements des PRM 1 à 5. Le socle fonctionnel minimal doit être mis en service au plus tard le 30 août 2027 ; le socle de base complet est livré au plus tard 24 mois après T0. Les vagues géographiques ultérieures font l’objet de bons de commande distincts. Le dispositif prévoit la coexistence avec les systèmes historiques, la reprise progressive des données et des validations contradictoires ; aucune reprise pour l’Oise n’est prévue avant 2033. L’installation embarquée peut être confiée au titulaire ou à l’intégrateur SAEIV, avec chiffrage séparé des scénarios ; si un tiers pose les équipements, le titulaire fournit documentation, kit de test en prêt, assistance et prescriptions de pose.

Les prestations incluent études, paramétrage, développements, essais et recettes, dépose des anciens systèmes, formation, accompagnement des mises en service, garantie et réversibilité. Les essais comprennent notamment tests d’intégration matériels, recette usine, recette site, recette d’interopérabilité, mise en ordre de marche, vérification d’aptitude et vérification de service régulier ; cette dernière observe la régularité pendant 3 mois. Les prototypes sont vérifiés sur véhicules au stade pilote, d’une durée maximale d’un mois. Le titulaire assure les niveaux 3 à 5 de maintenance ; les niveaux 1 et 2 sont assurés par les transporteurs après transfert. Les pièces détachées restent disponibles pendant le marché et 12 ans après la dernière livraison ; les équipements réparés sont retournés sous 21 jours ouvrés et un rapport d’obsolescence est produit chaque année. La réversibilité couvre la restitution des données en formats ouverts et l’accompagnement du successeur.