Requalification de la voirie du Chemin Vert

Les travaux comprennent l’installation et le balisage du chantier, les terrassements et rabotages, des purges ponctuelles, la reprise des bordures et caniveaux, la remise à niveau des ouvrages existants et la réfection de la chaussée. Le marché inclut aussi le marquage au sol et les sujétions nécessaires au maintien des accès et de la circulation.

Le quantitatif prévoit notamment 15 regards, 8 grilles-avaloirs et 52 bouches à clé à mettre à niveau ; la dépose de 10 m de bordure existante ; des reprises ponctuelles de caniveaux sur 10 m en CS2 et 40 m en CC1 ; ainsi que la fourniture et pose de 1 025 m de caniveau CS1 en rive. Il prévoit également 1 025 m de rabotage en rive sur 0,50 m de largeur et 2 375 m² de rabotage sur largeur variable. Les purges localisées en voirie sont quantifiées à 112 m².

Structure et revêtements

• Aux purges ponctuelles, couche de base en grave non traitée 0/31,5 sur au moins 0,60 m. La réfection en rive le long du caniveau CS1 est prévue à l’identique, sur au moins 0,50 m de largeur.
• Couche d’accrochage sur la voirie, puis enrobé noir BBSG 0/10 porphyre en couche de roulement, d’au moins 6 cm après compactage ; le quantitatif indique 2 375 m².
• Bordures et caniveaux préfabriqués en béton conformes aux normes NF EN 1340 et NF P 98-340/CN, classe U option B, avec résistance à la flexion de 10 MPa. La pose comprend une semelle en béton de 10 cm, un épaulement coffré, des joints au mortier de 1 cm et un joint de dilatation de 1 à 2 cm environ tous les 20 m. La bordure de rive peut être coulée en place sous réserve de validation du moule.
• Les déblais sont réutilisés ou évacués selon les consignes du maître d’œuvre. Les éléments déposés réutilisables sont triés et stockés à proximité de leur réemploi ; les éléments rebutés sont évacués par l’entreprise.

Assainissement, marquage et contraintes de chantier

Les cadres, grilles et ouvrages sont réglés au niveau du revêtement définitif, avec comblement au béton C250 et scellement au mortier. Les dispositifs de fermeture et avaloirs prévus sont de type PAMREX articulé D400, agréés par le maître d’œuvre. Les prescriptions de matériaux mentionnent notamment, pour les canalisations annelées, une rigidité annulaire minimale de 8 kN/m² et un taux de rupture aux chocs inférieur à 10 %.

Le marquage au sol comprend une bande STOP blanche et un marquage réglementaire jaune signalant le poteau incendie, chacun quantifié à l’unité. Les produits sont certifiés NF ; le prémarquage est vérifié par la maîtrise d’œuvre avant application. Les performances prévues comprennent la classe P3 (200 000 passages de roues), la rétroréflexion R3, RW3 et RR3 ; la largeur des bandes est contrôlée et, si sa moyenne est inférieure de plus de 5 % à la largeur prescrite, une couche complémentaire est appliquée aux frais de l’entreprise.

L’entreprise doit établir les DICT, repérer et protéger les réseaux, assurer la signalisation temporaire et les demandes d’arrêtés de circulation, et fournir un plan de phasage et de circulation. L’accès des riverains doit rester permanent ; la circulation complète est rétablie chaque jour de 17 h à 8 h et les week-ends, sauf accord ou disposition contraire du maître d’ouvrage. Le passage des camions-bennes de collecte des ordures ménagères est à maintenir une ou deux fois par semaine. Le nettoyage des voies est permanent pendant les travaux.

Qualité, essais et réception

Un plan d’assurance qualité décrit l’organisation, les procédures, les matériaux, les points sensibles et les contrôles. Les comptes rendus des contrôles d’enrobage sont communiqués au maître d’œuvre au moins une fois par semaine. La mise en œuvre des enrobés est suspendue sous +2 °C ; leur transport dure moins de 2 heures, sauf emploi effectif de bennes calorifugées. Pour les fonds de forme, le compactage atteint au moins 95 % de l’Optimum Proctor Normal dans le corps du remblai et 95 % de l’Optimum Proctor Modifié dans le demi-mètre supérieur ; le module EV2 est supérieur à 50 MPa et la déflexion inférieure à 2 mm.

Sur demande expresse du maître d’œuvre, des éprouvettes de béton peuvent être confectionnées à raison de trois séries de trois par journée de coulage. La réception de la chaussée comprend une auscultation au déflectographe et des carottages à raison d’un pour 250 m², aux emplacements fixés par le directeur des travaux. Le dossier de réception comprend les plans de récolement DXF ou DWG et trois exemplaires papier, les notices d’entretien, fiches techniques, fiches de non-conformité et procès-verbaux d’essais et contrôles.