Réparation et révision de moteurs marins

Remise en état complète du moteur bâbord et révision complète du moteur tribord du bateau-pompe EUROPA 1. Il s’agit de deux moteurs MAN D2842LE410, 12 cylindres, 809 kW (1 100 CV) chacun, ayant environ 6 700 heures de fonctionnement. Le moteur bâbord est endommagé au bloc, au carter d’huile, au piston et à la bielle du cylindre 10 ; le moteur tribord fonctionne sans défaut apparent.

Travaux sur les moteurs

• Bâbord : réparation intégrale, avec remplacement des pièces endommagées prévues au bordereau par des pièces neuves certifiées d’origine MAN MARINE : notamment bloc moteur, vilebrequin, carter d’huile, pompes de refroidissement et à huile, arbre à cames, soupapes, 2 turbos, 12 culasses, 12 blocs culbuteurs, 12 pistons, 12 bielles et 12 chemises. Les pièces d’usure sont également remplacées par des pièces neuves certifiées d’origine ; les injecteurs sont conservés car neufs. Contrôle des éléments conservables, notamment pompe à injection, démarreur, alternateurs, pompes à eau, accouplement hydraulique des pompes et échangeur.
• Tribord : révision complète après démontage ; remplacement des pièces d’usure, dont 12 culasses, 12 injecteurs, 12 blocs culbuteurs et 12 chemises, ainsi que joints, segments, paliers de bielle, culbuteurs, soupapes, pompes à huile et à eau, courroies et sondes. Contrôle des éléments conservables, notamment pompe à injection, alternateurs, accouplement hydraulique des pompes, 2 turbos, démarreur et échangeur.

Pour les deux moteurs, les consommables comprennent huiles, filtres et liquide de refroidissement ; une peinture intégrale blanc crème RAL 9003 est prévue. Les annexes au bordereau doivent détailler la réparation du bâbord et la révision du tribord. Le marché demande de conserver un maximum de pièces d’origine : le remplacement par une pièce neuve est subsidiaire lorsqu’une réparation n’est pas techniquement satisfaisante ou ne répond pas aux exigences de sécurité et de fiabilité. Avant remplacement, un constat technique motivé est établi ; l’accord préalable du GLCT-SIS 67 est requis.

Logistique, essais et suivi

Le titulaire trouve un site sécurisé à moins de 20 km du port d’attache de Strasbourg, permettant le grutage et le stationnement du bateau, avec alimentation électrique industrielle 32 A ; la consommation électrique est incluse dans les prix proposés. Le SIS 67 assure l’acheminement aller du bateau. Le titulaire démonte les trappes et périphériques, sort les moteurs, les grute et les transporte sur supports adaptés vers le lieu de réparation, puis les remet en place et remonte les périphériques.

Les essais comprennent un redémarrage et des essais à quai sur 1 journée, puis des essais en navigation sur le Rhin pendant 2 jours ; chacun requiert au minimum 2 personnels de l’entreprise. Le GLCT peut effectuer deux visites techniques sur les deux moteurs simultanément : expertise des pièces démontées après ouverture complète, puis présentation des pièces remplacées avant réassemblage, réglage et essais. Si l’atelier se trouve à plus de 250 km, les frais de déplacement et d’hébergement de 3 personnes sont prévus pour chacune de ces visites. Des points d’avancement sont transmis par courriel chaque semaine. Un rapport final inventorie les pièces conservées, réparées ou remplacées et consigne les résultats des essais.

L’entreprise doit justifier d’une expertise avérée en motorisation marine ou fluviale et être agréée MAN MARINE. L’offre prévoit notamment un mémoire technique détaillé de 20 pages maximum, un planning, une durée de garantie et un délai d’intervention pendant la garantie. Le bordereau demande une garantie minimale en mois et chiffre l’extension à +48 mois après les essais de navigation ; l’usage indiqué est au maximum de 500 h/an par moteur.