Réparation et renforcement de chaussées

Interventions sur des routes revêtues et des liaisons douces pour traiter, au cours d’un passage par voie, les dégradations du revêtement et des rives. La technique retenue est l’enrobé projeté à l’émulsion de bitume, sans extraction des matériaux hydrocarbonés existants. Le linéaire indiqué est d’environ 332 km de routes et 31 km de liaisons douces ; il peut évoluer.

Repérage et préparation des campagnes

À chaque campagne, les documents SIG, plans et listes de voies à réparer servent au repérage préalable sur le terrain. Le représentant du titulaire, accompagné d’un représentant technique du maître d’ouvrage, marque les réparations à la peinture vive fournie par l’entreprise. Le titulaire calcule les surfaces et volumes prévisionnels par rue et les totalise par commune, avec roulette de mesure et décamètre, puis établit un planning par semaine et par commune. Le chiffrage complet doit être validé et le planning transmis au moins 3 semaines avant le démarrage.

Mise en œuvre et matériaux

Les opérations comprennent le nettoyage à l’air comprimé, éventuellement précédé d’un balayage mécanique, l’application d’une couche d’accrochage, la projection mécanique de gravillons enrobés à l’émulsion en une ou plusieurs couches et la finition par gravillons secs 2/6. Les réparations portent notamment sur :

• les nids-de-poule, sur une épaisseur au moins égale au revêtement existant ;
• les déformations et affaissements locaux légers, les pelades et faïençages, ponctuellement sur une demi-chaussée ou la chaussée entière ;
• les arrachements en rives, les joints dégradés et les grosses fissures longitudinales ou transversales.

Le liant est une émulsion cationique à 69 % de bitume pur, à rupture rapide, type C69B3 conforme à NF EN 13808. Le stockage est limité à 70–80 °C, avec une hausse d’environ 20 °C admise pour moins de 24 h ; la température ambiante au répandage ne doit pas être inférieure à +5 °C. Les gravillons 4/6 sont issus de roche massive entièrement concassée, lavés et non gélifs, conformes à NF EN 13043. Pour les voies les plus circulées (T2–T3), les catégories minimales sont LA20, MDE15, PSV53 à 56 ; pour les voies moins circulées et les liaisons douces (T4–T5), LA25, MDE20, PSV50. Un contrôle journalier vérifie l’adéquation des catégories au trafic. Le dosage du liant doit éviter le ressuyage par fortes chaleurs.

Le compactage à l’avancement est obligatoire en agglomération et dans les zones critiques, notamment virages et carrefours. Le balayage des refus, si nécessaire, intervient 1 à 3 semaines après application selon le trafic. Le BPU prévoit également un balayage mécanique, avec finition manuelle et transport des refus en décharge, au minimum 15 jours calendaires après travaux, uniquement sur les surfaces expressément demandées. Le DQE annuel prévisionnel, non contractuel, indique 2 forfaits de préparation de campagne, 30 tonnes d’émulsion pour les routes, 5 jours d’intervention sur les liaisons douces et 19 890 m² de balayage ; le CCTP estime habituellement à 28–32 tonnes le volume d’émulsion pour les routes et à 5 jours l’intervention sur les liaisons douces.

Sécurité, contrôles et livrables

L’entreprise fournit les matériaux, les transporte, met en place la signalisation temporaire et assure le nettoyage et le repli du chantier. La signalisation comprend notamment des panneaux AK 22 aux extrémités des voies concernées ; sur les voies à double sens, une circulation alternée manuelle ou par feux est prévue. Le personnel intervenant au sol doit être signalé et doté des équipements de sécurité nécessaires ; les véhicules sont équipés des marquages et feux prescrits, et des agents munis d’un fanion K10 interviennent en cas de visibilité réduite.

Les justificatifs des quantités mises en œuvre et les tickets de pesée sont obligatoires : sans eux, l’intervention n’est pas prise en compte dans les relevés mensuels de facturation. Le journal de bord, détaillé par commune avec les tonnages et un projet de décompte, est transmis chaque vendredi ou le lundi suivant les travaux. Le maître d’ouvrage peut faire réaliser des essais en laboratoire et prélever des matériaux en usine ; toute reprise et tout nouvel essai après résultat non concluant sont à la charge de l’entreprise, sans plus-value.