Renouvellement des chaussées autoroutières

Renouvellement des couches de chaussée, réparations localisées de béton armé continu (BAC) et travaux annexes. Le programme annoncé porte notamment sur 960 000 m² de renouvellement de couche de roulement en pleine largeur et sur bretelles, 18 600 m² sur le diffuseur de Courtenay, 2 800 m² sur le diffuseur de Cély, 77 000 m² de renouvellement ponctuel de couche de liaison et 2 950 m² de réparations de chaussées en BAC.

Préparation et mise en œuvre des enrobés. Le rabotage, selon les profils prévus, s’effectue sur 2 à 22 cm, avec fraisage complémentaire si nécessaire pour supprimer tout feuilletage. Les prestations couvrent la préparation du support, la fourniture et le stockage des constituants, la fabrication en centrale, le transport, les couches d’accrochage et la pose. Les centrales doivent permettre une production d’au moins 200 t/h et une centrale de secours doit pouvoir fournir le premier camion dans un délai maximal de 2 h après l’appel. Un atelier de répandage de secours doit pouvoir intervenir sous 1 h.

Les structures varient par section : BBSG 0/10 en liaison ou roulement, généralement de 5 à 6 cm sur A6 PR44–61 et de 5,5 cm sur A77 ; BBMA ou BBMC de 3 à 4 cm ; couches d’assise GB4 ou EME2 de 8 cm dans certaines purges ; et, sur certaines sections, 2 cm de sable enrobé (SE) anti-remontée de fissures sous une couche de roulement. Un ECF fibré de 0,5 cm peut être associé à 3 cm de BBMC. Les épaisseurs et compositions précises sont adaptées aux profils, voies et sections concernés.

Les taux de recyclage de référence des agrégats d’enrobés sont de 10 % pour BBMA/BBMC, 20 % pour BBSG et 30 % pour GB4/EME ; les plafonds prévus pour la solution variante sont respectivement de 50 % et 70 % pour ces familles. Les enrobés de roulement et de liaison utilisent des liants modifiés par polymères. Les formulations doivent satisfaire aux performances particulières des techniques : résistance à l’eau, à l’orniérage et, selon le type, rigidité, fatigue ou retardement de la remontée des fissures. La couche d’accrochage reçoit au minimum 350 g/m² de liant résiduel. Les joints non « chauds » sont pontés ; les joints longitudinaux sont limités et ne peuvent pas être placés dans les bandes de roulement.

Réparations de béton et fissures. Après rabotage, inspection du support, les fissures et joints sont traités selon leur état par garnissage, géogrille, agrafage ou couturage, réparation localisée ou reconstruction du BAC. Le couturage utilise des barres scellées à la résine époxy, espacées de 60 cm et inclinées de 35° à 45°. Le garnissage des fissures dans le BAC prévoit une gorge de 20 à 30 mm de profondeur, d’une largeur maximale de 20 mm. Sur A6 PR120–116, les quantités estimées comprennent notamment 850 ml de fissures longitudinales en bande de roulement, 300 ml hors bande et environ 2 000 ml de joint longitudinal, éventuellement multipliés par deux ou trois selon l’état constaté. Sur A77, environ 90 ml de fissures longitudinales en bande de roulement, 1 130 ml hors bande et 8 400 ml de joints entre structures sont recensés.

Travaux connexes. Ils comprennent dérasement des accotements, terrassements et reprofilage de fossés, mise à niveau de regards et chambres, ouvrages d’assainissement, remplacement de balises J11/J14 et engazonnement. La couche de forme prévue est une GNT 0/31,5 de 30 cm visant PF2, avec EV2 ≥ 50 MPa et EV2/EV1 < 2. Les caniveaux à fente sont de diamètre 400 mm, avec regards de curage tous les 50 m ; les descentes d’eau enterrées utilisent des collecteurs de diamètre 200 mm. Les balises J11 comprennent notamment 34 unités sur A77, 165 sur le diffuseur de Courtenay et 30 sur A6. Les zones décapées sont engazonnées par hydroseeding à 20 g/m² ; le mélange de semences comporte plusieurs variétés de trèfles et de fétuques, ainsi que du ray-grass.

Organisation, contrôle et limites de prestation. Sont requis notamment PAQ, PAE/SOSED, PPSPS, études d’exécution, plans de phasage et de circulation, suivi journalier du chantier et DOE. Les contrôles portent, selon les revêtements et les zones, sur la fabrication, les vides, l’épaisseur, le collage, la texture, l’uni et l’orniérage. Les travaux sont exécutés sous contraintes d’exploitation autoroutière, avec interventions de nuit sur certaines sections, maintien de la circulation et coordination des autres intervenants. Ne sont pas compris la signalisation temporaire d’information des usagers, les neutralisations ou basculements de circulation, le marquage horizontal, la pose ou dépose des équipements intégrés à la chaussée et les reprises de dispositifs de retenue.