Remplacement des rails sur la courbe Flammarion

Le marché porte sur le remplacement des quatre files de rail d'une courbe exploitée par le tramway et le tram-train. Les interventions répondent à des défauts de tenue et d'écartement, à la rupture ou au desserrage d'attaches NABLA, à la destruction des semelles élastomères et à l'usure du rail. L'exécution doit préserver la reprise de l'exploitation chaque matin après les interventions nocturnes.

Préparation et organisation du chantier

Les prestations comprennent les études, la préparation du chantier et les démarches DT/DICT, ainsi que l'installation de chantier, le barriérage, la signalisation, les éventuelles déviations et la mise en place d'une zone de stockage. Les zones de stockage, la base vie, le stationnement des engins et l'emplacement du camion de livraison des rails sont à définir avec le maître d'ouvrage. Les rails stockés près de la voie doivent rester à l'extérieur du gabarit limite d'obstacle.

Le chantier est coordonné avec l'exploitation de Soléa. La circulation des tramways est maintenue en journée ; une procédure de validation de la remise en exploitation est établie avec Soléa. Une équipe spécialisée dans la voie ferrée sécurise la voie pendant le dépavage. Les modalités de travail en nuit longue ou courte et la nécessité d'une consignation de la ligne aérienne de contact doivent être précisées pour chaque étape.

Phasage des travaux

• Dépavage et nettoyage d'environ 40 m², avec création de 12 bassines au droit des zones de découpe et de soudage.
• Dépose et évacuation des rails existants, puis découpe, pose et éclissage des nouveaux rails.
• Soudage aluminothermique, meulage et contrôles nécessaires à la remise en circulation.
• Repavage de la zone et recomposition du revêtement végétal sur environ 6 mètres autour des quatre files de rail.

Un coupon supplémentaire d'environ 6 mètres est prévu sur la file extérieure et implique une soudure additionnelle. Quatre soudures se situent dans une zone engazonnée, avec enlèvement puis remise en place de la couverture végétale.

Fournitures et quantités principales

• 8 rails cintrés de type 54G2/290GHT avec sur-longueur, ainsi qu'un coupon de rail cintré supplémentaire.
• Pose de 8 rails cintrés avec capots de protection des attaches, éclissage et protections.
• 5 soudures aluminothermiques 54G2 sur 54/G2 et 8 soudures aluminothermiques 54G2 sur 54/G4.
• 12 meulages, 135 semelles élastomères, 135 capots de protection d'attache et 135 attaches NABLA.
• 80 mètres linéaires de chambres d'éclissage et 40 m² de pavés de type Porphyre.
• Nettoyage et réparation de l'exutoire.

Des options prévoient le remplacement de certaines soudures aluminothermiques par des soudures électriques, la mise en œuvre d'un enrobé au lieu des pavés aux passages piétons avec marquage PMR, ainsi que le repavage en nuit courte.

Suivi, contrôles et livrables

Le titulaire établit les études d'exécution, plans, notes de calcul et études de détail soumis au visa du maître d'œuvre. Il tient un journal de chantier visé hebdomadairement, accompagné de comptes rendus quotidiens par atelier, mentionnant notamment les quantités, effectifs, qualifications, matériels, incidents, conditions météorologiques, essais et contrôles.

Les matériaux doivent être conformes aux spécifications contractuelles et leur traçabilité doit être justifiée. Des essais dynamiques avec rame sont réalisés par Soléa le 30 octobre 2026, avec essai de roulage des tramways et tram-trains et vérifications quantitatives contradictoires.

Le DOE et les documents nécessaires au DIUO sont remis au format électronique au plus tard 30 jours après la demande de réception. Le DOE comprend notamment les plans conformes à l'exécution, fiches techniques, spécifications de pose, notices, prescriptions de maintenance, garanties fabricants et justificatifs d'évacuation des déchets.