Remplacement et modernisation de l’ascenseur incliné

• préparation et nettoyage des zones de travail, inspection des supports, inventaire des coffrets et boîtes à boutons, installation provisoire, points d’accrochage et ferrures de levage certifiés ;
• fourniture et pose des guides, rails, supports, châssis, cabine ou plateforme, portes palières avec verrouillage, contrepoids si nécessaire, moteur, réducteur ou variateur, armoires, automates, commandes, signalisation et éclairage de secours ;
• transport, déchargement, manutention, moyens d’accès et intégration de l’équipement sur la structure de la grue ;
• raccordement, mise à la terre, équipotentialité, protections différentielles, câbles blindés et anti-rongeurs, capteurs et actionneurs avec signalisation d’état ;
• mise en sécurité de l’ouvrage et des usagers, coordination avec l’exploitation portuaire et limitation des interruptions de service, celles-ci devant être planifiées avec un préavis minimal de 15 jours ;
• dépose, tri, conditionnement et évacuation de l’ascenseur existant lorsque la PSE correspondante est retenue.

Caractéristiques techniques minimales

La conception doit tenir compte des charges dynamiques, du vent, des vibrations et de l’environnement marin. Les guides et supports sont dimensionnés en conséquence ; les ancrages peuvent être réalisés par C-Clamps ou clamage sur l’arrière du mât avec pièces intermédiaires. La tolérance d’inclinaison opérationnelle doit être définie dans l’offre.

La cabine comporte notamment des oculus, des lisses de protection résistantes aux chocs et un retour automatique au niveau bas. La motorisation est électrique asynchrone ou synchrone avec variateur de fréquence et contrôle du couple ; la puissance nominale est déterminée par note de calcul. Les armoires exposées présentent au minimum un indice IP66 et intègrent les protections contre les surtensions ainsi que les arrêts d’urgence.

Les matériaux exposés sont en inox AISI 316 ou en acier galvanisé à chaud. Les pièces peintes reçoivent un primaire époxy et une finition polyuréthane marine, avec protection des assemblages visibles par mastics et joints adaptés. L’ensemble doit atteindre une protection anticorrosion de classe C5-M selon EN ISO 12944 ou équivalent.

Les dispositifs de sécurité comprennent notamment le freinage indépendant, le limiteur de vitesse homologué, le parachute antichute, l’interverrouillage des accès, la détection d’obstacle avec arrêt immédiat et la détection de surcharge. L’éclairage de secours doit disposer d’une autonomie minimale d’une heure. La téléalarme doit fonctionner 24 heures sur 24 et 365 jours par an, transmettre les alarmes de personnes bloquées, permettre la conversation en phonie avec la centrale de veille et l’astreinte de BrestPort, et assurer le retour du signal d’acquittement.

Essais, réception et transfert de compétences

Les essais sont réalisés en présence du maître d’ouvrage ou de son représentant et comprennent le test de toutes les fonctionnalités, les essais à vide puis en charge, les essais d’urgence et des dispositifs de sécurité, ainsi qu’un éventuel essai d’endurance. Un organisme agréé réalise le contrôle de mise en service. Le titulaire fournit les procès-verbaux d’essais, de réception provisoire et de réception définitive après levée des réserves.

Le dossier des ouvrages exécutés et le dossier constructeur comprennent au minimum la déclaration de conformité CE, les références réglementaires, les notices d’exploitation, les plans de récolement, les notes de calcul, les schémas électriques et synoptiques mis à jour, les manuels utilisateur et maintenance, la liste des pièces critiques et leurs délais de fourniture, les attestations de formation, les rapports d’inspection, les bordereaux de suivi des déchets et le procès-verbal de réception finale. Une information des utilisateurs et une formation du personnel d’entretien de BrestPort sont prévues.

Maintenance et maintenabilité

La maintenance comprend les visites réglementaires, la vérification des organes de sécurité, les réglages et l’entretien courant, ainsi que le dépannage, le remplacement des pièces défectueuses, la traçabilité des interventions, la tenue du carnet d’entretien, les rapports d’intervention et le bilan de fonctionnement. Les interventions d’urgence doivent pouvoir être assurées 24 heures sur 24, avec un délai d’intervention d’urgence au plus égal à 24 heures lorsque l’appareil est immobilisé.

L’offre détaille le plan de maintenance préventive et corrective, les moyens humains et techniques, les niveaux de service, les pièces standards et critiques, leurs références, délais d’approvisionnement, conditions de stockage et recommandations de stock. Les composants et accessoires du système doivent rester disponibles en stock pendant 10 ans. La conception doit limiter l’obsolescence, favoriser les sous-ensembles modulaires, les échanges standards, la simplification des architectures et l’accès équitable des entreprises de maintenance aux facilités essentielles et aux pièces détachées.