Remplacement complet d’un ascenseur

Le marché comprend la dépose et l’évacuation de l’équipement existant, puis la fourniture, la pose, le raccordement, les réglages, les essais et la mise en service d’un ascenseur neuf installé en lieu et place de l’existant. Toutes les sujétions nécessaires au parfait achèvement sont incluses : études, plans, notes de calcul, transport, maçonnerie, serrurerie, électricité, calfeutrements, étanchéité, raccords, peinture et vitrerie si nécessaire.

L’installation existante est notamment caractérisée par une charge de 1 250 kg, une vitesse de 0,6 m/s, un entraînement hydraulique et un passage libre de 800 mm. L’équipement projeté devra notamment comporter :

• une installation sans machinerie, à entraînement électrique par variation de fréquence et manœuvre collective descente ;
• une charge nominale de 1 000 kg minimum et une vitesse nominale de 1 m/s ;
• des portes automatiques cabine et palières à deux vantaux maximum, avec passage libre des portes palières de 900 mm minimum ;
• une accessibilité conforme aux normes EN 81-50 et EN 81-70, le maintien des interfaces avec le SSI existant et une téléalarme GSM 4G/5G à protocole ouvert conforme à l’EN 81-28.

Électricité, commande et sécurité

Le titulaire fournit les alimentations nécessaires depuis les tableaux de répartition jusqu’à la machinerie, les lignes de force et d’éclairage, la prise de terre et, si nécessaire, le remplacement du différentiel de pied de colonne. Les colonnes palières et les pendentifs sont remplacés ; les canalisations sont posées sous goulotte, les équipements repérés et les pénétrations protégées contre les infiltrations.

L’armoire de commande doit rester compatible avec le SSI, sans verrouillage par mot de passe ou clé électronique. Si un outil spécifique est nécessaire, un exemplaire est fourni dans chaque machinerie avec sa documentation en français. La commande de puissance est réalisée par variation de fréquence, avec une précision d’arrêt de ±1 cm pour une charge de 0 à 105 % et une stabilisation du ralentissement dans les 5 cm avant l’arrêt final. La commande logique mémorise les cinq derniers défauts, y compris après coupure de courant.

La manœuvre comprend la gestion des appels à partir de 80 % de la charge nominale, un dispositif de surcharge réglé à 105 % avec signalisations sonore et lumineuse, une manœuvre électrique de rappel, une boîte d’inspection, des arrêts de sécurité et un éclairage de gaine par bandeaux LED sur toute la hauteur. Les luminaires sont IP 215 minimum ; une prise IP 44 et un interrupteur d’arrêt repéré sont prévus en fond de fosse.

Traction, guidage et gaine

L’ensemble de traction comprend le châssis, le motoréducteur, le moteur adapté à la variation de fréquence, le frein, la poulie de déflexion et au minimum trois câbles de type Seale-Lay ou équivalent, avec égalisation de tension. Le moteur est prévu pour 120 démarrages par heure et doit pouvoir lever la cabine à 110 % de sa capacité.

Les équilibrages statique et dynamique sont réalisés et vérifiés, avec équilibrage à 50 % de la charge utile et essai statique frein ouvert à mi-course. Les guides cabine sont en acier étiré en T, avec guidage symétrique par deux guides en vis-à-vis ; les solutions en cabine porte-à-faux ou en guidage dissymétrique sont refusées. Les ossatures de contrepoids sont en cornières d’acier de 5 mm, avec dispositif d’isolation contre les chocs et système de maintien en cas de rupture des coulisseaux.

Les amortisseurs cabine et contrepoids sont en élastomère, fixés par quatre vis. Les cales sous contrepoids sont fixées par tiges filetées de diamètre supérieur à 8 mm, avec une hauteur maximale de calage de 0,35 m. Les parties métalliques oxydées de la gaine sont nettoyées et peintes avec deux couches d’antirouille ; le fond de cuvette est dépoussiéré, lavé, dégraissé puis revêtu d’un produit résistant à l’abrasion, aux produits chimiques et aux produits pétroliers. Une échelle à crosse est scellée en fond de fosse.

Cabine et portes

La cabine est entièrement fermée, avec parois, plancher et toit pleins. Le toit doit supporter environ 200 kg et comprend une tôle d’acier inoxydable 18/10 de 1,5 mm. Les parois sont de type ARPA ou équivalent, avec colonnes d’entrée en inox et ventilation conforme à l’EN 81-1. Le plancher est adapté au grand trafic avec revêtement ARPA ; le plafond est en tôle d’acier laqué blanc de 15/10 mm.

La cabine comprend une boîte à boutons toute hauteur en inox 18/10 anti-vandale, protégée IP 559, des boutons à effleurement, des inscriptions gravées, un indicateur de position protégé, une sirène électronique de 96 dB et une alimentation de secours d’une autonomie minimale de 1 h 30 servant également à l’éclairage de secours. L’éclairage de cabine est permanent, relié à la terre et alimenté par câble 3 x 1,5 ; au moins deux points sont secourus pour les charges supérieures à 320 kg. Un miroir incassable et une main courante inox sont prévus.

La porte cabine est à entraînement électrique par variation de fréquence, prévue pour 240 démarrages par heure. Les vantaux sont en inox gravé ou similaire, d’épaisseur minimale de 2 mm, à double épaisseur formant caisson. Le seuil inox antimagnétique comprend des lumières d’évacuation d’au moins 40 mm, espacées d’environ 150 mm, ainsi qu’un chasse-pieds automatique de 750 mm ou rétractable si la profondeur de cuvette est insuffisante. Une barrière photoélectrique toute hauteur, active entre 25 mm et 1 800 mm au-dessus du seuil, assure la réouverture des portes.

Les portes palières sont automatiques, en tôle inoxydable gravée 18/10 d’épaisseur minimale de 2 mm, avec calfeutrement pare-flamme une demi-heure et coupe-feu un quart d’heure. Les travaux de modification des baies, les études de résistance des matériaux, les raccords et les finitions sont inclus. Les boutons paliers anti-vandalisme, la signalisation sonore et lumineuse et un indicateur de position par niveau desservi sont remplacés conformément à l’EN 81-70.

Études, essais et livrables

Le titulaire établit les plans d’exécution, notes de calcul, schémas électriques, plans d’encombrement, certificats de conformité et attestations d’essais. Il réalise une étude de sécurité spécifique à l’issue des travaux et remet un PPSPS avant le chantier.

Avant la remise en service, il réalise les essais réglementaires et fonctionnels, fournit les rapports d’essais et les procès-verbaux COPREC signés, puis participe aux opérations préalables à la réception. Les remarques issues des vérifications doivent être levées dans un délai de 30 jours et les matériels refusés sont remplacés aux frais du titulaire.

Le DOE comprend notamment les plans conformes à l’exécution, notes de calcul, certificats et procès-verbaux, notices de fonctionnement et d’entretien, fiches d’essais en usine, références des matériels, schémas de dépannage et codes de programmation. Les documents sont remis en français en deux exemplaires papier et un exemplaire numérisé, avec un exemplaire des schémas en machinerie. La garantie de bon fonctionnement est de deux ans, l’approvisionnement des pièces de rechange est garanti pendant 25 ans et la maintenance, les réparations et dépannages sont gratuits pendant la première année suivant la mise en service.