Remplacement des appareils d’appui de la culée C7

Les travaux comprennent les études d’exécution, la préparation du chantier et les interventions nécessaires pour lever le tablier, déposer les appuis existants, adapter les bossages et poser six nouveaux appareils d’appui à pot. Les nouveaux appuis doivent permettre leur remplacement ultérieur sans démolition des bossages.

Préparation, charpente et ouvrages provisoires

Le titulaire réalise les relevés géométriques et altimétriques, les accès et plateformes de chantier, les échafaudages et les dispositifs de protection. Le bordereau estimatif prévoit notamment 700 kg de cales biaises de vérinage, 4 300 kg de renforts complémentaires à fournir et poser, et le traitement de 12 extrémités de raidisseurs longitudinaux. Les renforts sont adaptés à la charpente existante et soudés ; les travaux comprennent les contrôles non destructifs associés. Le décapage localisé de peinture existante est estimé à 140 m², avec 160 m² estimés pour le décapage de rafraîchissement et la reprise de la protection anticorrosion.

Vérinage et remplacement

Le matériel de vérinage comprend une centrale permettant de suivre les déplacements et pressions de chaque point, ainsi que des dispositifs de sécurité et de calage justifiés. Sa capacité est prévue avec un coefficient de sécurité d’au moins 1,5 par rapport à la réaction maximale attendue. Les manomètres et capteurs sont contrôlés depuis moins d’un an ; les vérins doivent avoir été révisés et ne pas avoir été utilisés avant ce chantier. Le COV est présent durant les opérations et consigne notamment températures, pressions, déplacements et alertes.

La réparation comprend l’hydrodémolition ou la démolition des bossages concernés (quantité estimative : 2 m³), la dépose et l’évacuation des six appareils d’appui existants et de leurs cales, puis la pose des nouveaux appuis : deux unidirectionnels sous les poutres B et E, et quatre multidirectionnels sous les poutres A, C, D et F. Chaque appareil doit avoir une capacité portante d’au moins 3 000 kN et être équipé d’un indicateur de déplacement. Les efforts verticaux maximaux à l’ELU indiqués pour le dimensionnement sont de 2,68 MN sur le tablier amont et 2,69 MN sur le tablier aval ; les efforts horizontaux maximaux sont de 0,097 MN, les rotations maximales de 15,9 et 17,3 mrad, et les déplacements longitudinaux maximaux de 300 mm.

Les bossages de vérinage sont estimés à 500 dm³ et les bossages d’appui à 900 dm³ par sens. Le béton des bossages doit atteindre plus de 40 MPa en compression à 24 heures ; le tableau de composition prescrit pour les bossages un béton C60/75. Les tolérances des bossages sont de 1 mm en planéité et horizontalité, ±10 mm en nivellement par rapport aux bases d’implantation et ±3 mm par rapport aux bossages d’une même ligne d’appui, et ±10 mm en implantation. Les bossages débordent d’au moins 10 cm des bords des appareils (15 cm si le dé dépasse 10 cm de hauteur) et d’au moins 15 cm du parement vertical le plus proche.

Phasage, circulation et contrôles

Les travaux sont réalisés en deux phases : sens 2 Metz–Nancy sous fermeture de circulation, puis sens 1 Nancy–Metz avec coupures nocturnes et rétablissement de la circulation chaque matin. Le mémoire doit traiter les phases d’exploitation sous chantier et les nuits limitées à 7 heures de travail effectif. Le CCTP prescrit une neutralisation totale de la circulation sur l’ouvrage pendant la montée et la descente du tablier ; les conditions de circulation applicables aux autres phases sont à organiser selon la notice d’exploitation.

Les études, plans, procédures d’exécution, PAQ, PRE et calendrier sont soumis aux visas ou acceptations prévus au marché. Des points d’arrêt jalonnent notamment l’acceptation du PAQ, la fabrication et la pose des appuis, le vérinage, les bossages, les soudures, la protection anticorrosion et la remise en charge. Le bétonnage des appuis est soumis à des contrôles par prélèvements : trois par appui et au moins un par phase de bétonnage. Le DOE comprend notamment les plans et notes de calcul conformes à l’exécution, le journal de chantier, les calendriers réel et photographique, ainsi que les dossiers de fin d’exécution qualité et environnement.

Le titulaire assure l’exploitation sous chantier de la RD40d et des pistes cyclables ; l’exploitation sous chantier de l’A31 relève de la DIR Est. Le remplacement des joints de chaussée est exclu du marché. Le chantier comprend le tri, la traçabilité et l’évacuation des déchets, la protection des milieux naturels et des eaux, puis la remise en état des emprises.