Relevés topographiques altimétriques

La mission produit une topographie fiable de l’existant pour les études de diagnostic, d’AVP et de PRO des chaussées aéronautiques. Elle couvre la piste 25L/07R, les taxiways Charlie, Delta, Echo, Papa et Sierra, les parkings principal, secondaire et d’aviation générale, ainsi que les chaussées de service et surfaces revêtues nécessaires.

Le périmètre comprend aussi les ouvrages de collecte et de traitement des eaux pluviales et de busage : regards, avaloirs, caniveaux, fossés, grilles, bassins, noues, séparateurs à hydrocarbures, ouvrages d’entrée et de sortie, émergences et extrémités libres de canalisations jusqu’aux exutoires ou limites foncières. Sont notamment concernés les bassins Ouest, Est et Sud, ainsi que les busages du Kerhuon et de la Penfeld.

Préparation et acquisition

La préparation inclut l’analyse des plans, données SIG/DAO et documents existants, la reconnaissance des lieux, l’analyse des accès et incertitudes, la stratégie et le programme de relevé, et la définition du canevas et des coordonnées. Elle prévoit également un plan de prévention et/ou PPSPS, un PRE/PAE et un SOSED spécifiques, ainsi qu’une réunion de lancement.

Le réseau d’appui de géoréférencement comporte au minimum six points intervisibles, avec redondance, matérialisés par des bornes ou des clous et rondelles. Le cahier de repérage indique leur localisation, matérialisation, systèmes géodésique et altimétrique, projection et coordonnées.

Les points sont levés en X, Y, Z, en Lambert 93 CC 48. Les altitudes sont rattachées au NGF-IGN69 et au réseau de nivellement général de la France, secteur IGN 0417 Brest, sauf indication contraire du maître d’ouvrage. Le maillage minimal est de 10 × 10 m sur chaussée et 20 × 20 m sur espaces verts. Les relevés comprennent notamment ruptures de pente, talus, bords de chaussée, dalles béton, marquages, balisage, panneaux, clôtures, émergents et bâtiments. Pour les réseaux, ils renseignent selon le cas nature, diamètre intérieur, fil d’eau, cote tampon, profondeur, câbles, fourreaux et équipements associés ; les regards et chambres sont relevés par au moins trois points d’angle, avec leur taille et la classe de leurs tampons.

Précision, fichiers et contrôles

La précision demandée est de 2 cm en planimétrie et 1 cm en altimétrie dans les zones rouges précises, où les chaussées doivent au minimum être validées ou recalées par un levé de terrain ; elle est de 4 cm et 2 cm dans les zones orange normales, qui peuvent être calées sur la topographie existante.

Deux fichiers DWG sont fournis : un fichier 2D d’information topographique, avec altitudes nulles, et un fichier 3D destiné à la triangulation, constitué uniquement de polylignes 3D et de points 3D aux altitudes réelles. Les polylignes 3D suivent notamment les cassures de pente, axes et bords de chaussées, hauts et pieds de talus ; les hauteurs des mâts et panneaux sont indiquées en 2D, tandis que ces éléments sont levés au sol et à leurs massifs. Les fichiers doivent être utilisables sous AutoCAD 2018. Les plans précisent les référentiels et suivent les unités prévues : mètre avec trois décimales et grade avec quatre décimales. Les réseaux sont représentés par nature et calque, avec couleurs dédiées.

Sont également remis les fichiers ASCII des points X/Y/Z, les plans numériques AutoCAD et une note explicative facilitant l’exploitation des données. Le CCTP prévoit leur remise dans les 10 jours ouvrés suivant la fin de la prestation. Le titulaire produit un PAQ soumis à validation ; le maître d’ouvrage, l’AMO ou le maître d’œuvre peut contrôler les relevés sur site, et les prestations non conformes sont reprises à la charge du titulaire.

L’équipe comporte au minimum un chargé de programme et un agent topographe. Le chargé de programme justifie d’au moins cinq ans d’expérience, dont une mission en milieu aéroportuaire ou industriel contraint ; le topographe/géomètre justifie d’au moins un an d’expérience. Les personnels intervenants doivent disposer des habilitations et formations de sûreté requises, et les véhicules côté piste être déclarés, assurés, équipés d’un gyrophare homologué et conformes aux exigences FOD.

Les interventions sont contraintes par l’exploitation aéronautique : de nuit, les infrastructures et leurs abords sont accessibles de 00 h à 5 h 30, du lundi au vendredi ; les interventions en servitudes aéronautiques doivent respecter les fenêtres entre mouvements d’aéronefs. Un planning hebdomadaire est transmis au moins deux semaines à l’avance et soumis à validation. Le titulaire respecte les consignes d’accès et de sécurité, les itinéraires, les exigences de prévention des FOD, la propreté du chantier et la remise en état des emprises avant remise en exploitation.