Réfection de voirie route de Savigny

Le titulaire assure les études de conception, le dimensionnement, les études d’exécution et la réalisation complète de la réhabilitation de la route de Savigny jusqu’à la réception définitive. L’opération vise à restaurer les caractéristiques fonctionnelles et structurelles de la chaussée, améliorer l’évacuation des eaux pluviales et créer des élargissements ponctuels permettant le croisement des engins agricoles.

Études et préparation

Les études sont réalisées avant le commencement des travaux et comprennent le diagnostic de l’ensemble du linéaire, la cartographie des désordres, le repérage des zones affaissées ou déformées, l’analyse des écoulements et la définition des purges ou renforcements nécessaires. Elles comprennent également :

• relevé de l’axe, profils en travers, fossés et accès riverains ;
• étude hydraulique garantissant l’évacuation des eaux de ruissellement, la suppression des stagnations, la protection des propriétés riveraines et le maintien des écoulements existants ;
• plan de reprofilage, profil en long, profils en travers types, plan des zones de croisement et planning d’exécution ;
• implantation, repérage général et repérage spécial des réseaux existants ;
• DICT auprès des concessionnaires au moins 10 jours avant le début des interventions, la DT étant fournie par le maître d’ouvrage et valable 3 mois, et la DICT étant à la charge de l’entreprise et valable 6 mois.

Les interfaces avec les travaux de remplacement du réseau d’adduction d’eau potable pilotés par GrandLac doivent être intégrées au planning. L’entreprise fournit aussi le plan d’installation de chantier, les plans de signalisation et les plans d’exécution.

Installation, sécurité et environnement de chantier

La prestation inclut l’installation et la signalisation temporaire, les moyens de transport et de levage, les EPI et protections collectives, les installations sanitaires, vestiaires et cantine dimensionnées selon l’effectif, le nettoyage régulier des voiries, la protection provisoire des arbres et la remise en état des lieux. Les panneaux sont rétroréfléchissants ; les premiers panneaux de danger sont de classe 2, avec 3 feux de balisage et d’alerte synchronisée. Une intervention doit pouvoir être assurée de jour comme de nuit, week-ends et jours fériés, dans un délai de 2 heures après appel pour rétablir la signalisation et la protection du chantier.

Les accès piétons et véhicules des riverains doivent être maintenus de manière sécurisée pendant les travaux, notamment pendant les démolitions. Les réseaux rencontrés doivent être protégés ; en cas de réseau non signalé, les travaux adjacents sont suspendus après mesures conservatoires et information du pouvoir adjudicateur.

La gestion des déchets comprend la récupération, le tri, le recyclage ou le traitement dans des installations conformes, le chargement, le transport vers des décharges de classe appropriée et l’évacuation des gravois. Un constat d’huissier est établi avant le démarrage sur les aménagements et propriétés riveraines situés dans ou à proximité de l’emprise.

Chaussée, terrassements et revêtements

Les travaux comprennent notamment la taille d’une haie, la découpe et l’écrêtage de la chaussée, l’évacuation et le recyclage des matériaux, les terrassements, les élargissements ponctuels, les couches de forme et de fondation, le reprofilage, les revêtements, les raccordements aux accotements et la mise à niveau des regards et bouches à clé.

Quantités estimatives du DQE :

• démolition de chaussée et évacuation : 4 000 m² ;
• géotextile anticontaminant de classe 7 : 4 000 m², avec recouvrement longitudinal supérieur à 50 cm ;
• matériaux tout-venant 0/80 pour fondation : 500 m² ;
• matériaux 0/31,5 sur 5 cm : 3 500 m² à la niveleuse et 500 m² à la main ;
• couche d’imprégnation gravillonnée : 4 000 m² ;
• revêtement béton bitumeux : 3 500 m² à la machine et 500 m² à la main ;
• grave bitume 0/14 : 4 000 m² ;
• cunettes en enrobé : 300 ml ;
• mise à niveau de tampons et de bouches à clé existants : 50 unités chacun ;
• remise en forme des sols et apport éventuel de terre végétale : 500 m².

La pente transversale de la chaussée est comprise entre 2 % et 3 %, sauf justification technique. La plateforme support présente une portance au moins égale à 80 MPa. La couche de réglage en GNT 0/20 ou 0/31,5 présente une épaisseur moyenne de 5 cm et reçoit une imprégnation bitumineuse et un gravillonnage. La densification des graves non traitées vise Q2, soit 97 % de l’Optimum Proctor modifié ; les tolérances sont de ±1 cm en nivellement et ±3 cm en largeur.

La chaussée reçoit une couche d’assise en grave bitume 0/14 et un revêtement de type BBSG 0/10 sur 6 cm selon la consistance générale des travaux. Les variantes de béton bitumineux admises au CCTP comprennent notamment BBSG classe 2 en 0/10 ou 0/14, BBTM classe 2 en 0/6,3 ou 0/10, ou BBM A 0/10 classe 2, selon les normes indiquées. La grave bitume est de classe GB 3, conforme à la NF P 98-138 et à la NF P 98-150. Le liant est un bitume pur de classe 50/70 conforme à la NF EN 12591. La couche d’accrochage utilise une émulsion cationique à rupture rapide conforme à la NF T 65-011, appliquée en une passe à un dosage résiduel minimal de 300 à 400 g.

Le transport des enrobés doit durer moins de 2 heures, sauf emploi effectif de bennes calorifugées ; aucun transport en surcharge n’est admis. La mise en œuvre est soumise à l’accord préalable du pouvoir adjudicateur si la température à 7 h est inférieure à 5 °C ou si le vent dépasse 30 km/h ; elle est interrompue pendant les orages, fortes pluies et pluies modérées continues.

Eaux pluviales et réseaux humides

La conception et les travaux comprennent la collecte et l’évacuation des eaux superficielles, le recalibrage des fossés, la création de cunettes, le rétablissement des écoulements, la réfection des exutoires et les traversées hydrauliques ponctuelles. Le DQE prévoit notamment :

• fouilles en tranchée sous chaussée : 3 m³ ;
• sciage et démolition d’enrobés : 24 ml ;
• gravelette : 1 m³ ;
• remblaiement en tout-venant 0/80 : 2 m³ ;
• grillage avertisseur : 24 ml ;
• tuyaux d’eaux pluviales : 24 ml ;
• grilles avaloir : 3 unités.

Matériaux, contrôles et livrables

Les matériaux doivent provenir de centrales, carrières, lieux d’emprunt, usines ou fournisseurs agréés selon leur nature. Les GNT A 0/80 et 0/31,5 sont conformes à la NF P 98-129 ; les granulats, fiches techniques, courbes granulométriques et valeurs d’Optimum Proctor modifié sont à fournir selon les matériaux. Pour la grave bitume et les bétons bitumineux, une étude de formulation datant de moins de 5 ans et les fiches techniques produits sont exigées pour l’agrément.

Le pouvoir adjudicateur peut réaliser les essais utiles et faire procéder à des prélèvements conservatoires. Les contrôles sont réalisés par des laboratoires agréés, aux frais de l’entreprise. Le contrôle du compactage comprend au moins 40 mesures sur la dernière journée de compactage, dont au moins 10 à 10 cm du bord ; la compacité est satisfaisante si 95 % des essais atteignent au moins la compacité LCPC de référence.

Le réglage est contrôlé tous les 20 m en nivellement et au moyen de règles de 3 m pour les flaches. Les tolérances de nivellement sont de ±3 cm pour la fondation, ±2 cm pour la base et ±1 cm pour la couche de roulement. Les contrôles des profils en travers sont effectués tous les 50 m. Le contrôle de l’uni concerne les couches de fondation, de base et de roulement ; le coefficient viagraphe ne peut être inférieur à 5 pour les couches de fondation et de base et à 3 pour la couche de roulement.

Le DOE comprend un exemplaire papier et un exemplaire PDF/DWG sur clé USB, les fiches techniques et références exactes des produits, résultats d’essais, attestations de conformité et plans de récolement. Les documents sont établis sur fond de plan Lambert, au 1/500 ou au 1/200, avec cotes, repérage des ouvrages et altitudes des réseaux. Un essai de compactage est prévu tous les 100 ml de réseau et un par traversée de route.