Réfection de piste DFCI

Réfection généralisée de la piste DFCI par scarification, broyage, nivellement et compactage, avec reprise de la gestion des eaux, des accotements, des secteurs rocheux et des ouvrages ponctuels. Le marché comprend un lot unique, à prix unitaires, avec quantités estimatives au DQE.

Plateforme et assise

La piste de 3e catégorie est traitée sur une bande de roulement minimale de 3 m, avec 0,25 m d'accotement ou de surlargeur de chaque côté, ponctuellement portée à 0,5 m sur une rive. Les pentes longitudinales doivent rester inférieures à 20 %, avec un dévers maximal de 5 % et un dévers moyen de 3 %. Les rayons de braquage visés sont de 6 m en intérieur, 3 m de bande de roulement et 1,5 m de surlargeur.

Les opérations principales portent sur :

• Scarification de 10 000 ml sur 3 m de largeur et 0,25 à 0,30 m de profondeur, y compris les surlargeurs et l'élimination des dalles et têtes de chats par extraction ou déroctage.
• Broyage sur 10 000 ml, sur une plateforme de 3,5 m de largeur et 0,20 m d'épaisseur, pour obtenir une granulométrie 0/62,5 mm avec suffisamment de fines ; broyage par passes d'au moins 2 m de largeur, avec au minimum 2 passes et un tracteur d'environ 300 ch équipé d'un broyeur à marteaux.
• Nivellement sur 10 000 ml à la niveleuse, avec profil en long régulier et dévers de 3 % selon les directives du maître d'œuvre.
• Compactage sur 10 000 ml et 3,5 m de largeur au cylindre vibrant de type V3 ; deux passages sont demandés, avec arrosage si l'humidité du terrain est insuffisante. Tout matériel différent doit être agréé.

Un secteur de vallon fait l'objet de dispositions particulières : scarification sur 0,15 m, broyage sur 0,10 m avec granulométrie 32,5-62,5, alternance des dévers à 3 % et bande de roulement de 3 m sans surlargeur le long du fossé et dans le vallon.

Gestion des eaux et accotements

Jusqu'à 250 revers d'eau sont créés en creux, avec exutoires empierrés si nécessaire, surélévation aval issue des déblais, nivellement et compactage. Leur espacement indicatif est de 100 m pour une pente de 4 à 6 %, 60 m pour 7 à 8 %, 45 m pour 8 à 9 %, 35 m pour 10 à 12 % et 30 m pour 12 à 15 %.

Chaque revers d'eau présente notamment un angle d'environ 30 à 70°, une longueur minimale de 6 m, une longueur optimale de 8 m, une pente longitudinale de 4 %, une profondeur de 0,20 m à la flèche, une surélévation aval de 8 ml et une hauteur maximale de 0,20 m. Le premier ouvrage est soumis à validation. Aucun compactage au godet n'est accepté ; une reprise non conforme entraîne des repasses de broyage et de compactage sur 100 ml.

Le traitement des accotements, sur une quantité estimative de 20 000 ml, comprend le débroussaillement éventuel, l'élagage et les terrassements nécessaires à l'arasement des accotements surélevés et à l'évacuation des eaux de ruissellement.

Déroctage et lacets

Le déroctage est estimé à 225 m³ dans deux secteurs, au brise-roche hydraulique ou moyen équivalent, sans explosifs. Les talus finis suivent une pente de stabilité de 1 m vertical pour 1 m horizontal ; les blocs mobiles sont purgés et les matériaux régalés sur la chaussée puis compactés par couches de 20 cm maximum. Des blocs calibrés issus des déblais peuvent être placés en rive pour stabiliser le talus aval.

Trois lacets sont élargis pour atteindre un rayon intérieur de 6 m et un rayon extérieur de 10,5 ml, dont 1,5 m de surlargeur extérieure, avec terrassements, nivellement, broyage et compactage.

Ouvrages hydrauliques et aires

Les prestations comprennent le curage manuel ou mécanique de 2 bacs de décantation sans export, le nettoyage des impluviums, le curage d'un busage aval sans export et le terrassement de 3 vasques d'environ 4 m³ chacune, avec talus de pente maximale 1/1 et dépôt des matériaux à proximité.

Sur 150 ml, un fossé trapézoïdal de 0,40 m de profondeur est créé après démantèlement de l'ancien ouvrage en béton, traitement de la végétation, terrassement et talutage à 1/1. Des blocs d'environ 0,1 m³ sont implantés en seuils tous les 2,5 ml, enfoncés aux deux tiers et dépassant en moyenne de 10 cm. Un décanteur rectangulaire préfabriqué en béton d'1 m³ est posé sur un béton de propreté de 15 cm, de classe CEM2 minimum, avec treillis de peau et enrobage de 1,5 cm.

Six aires de retournement ou de croisement sont prévues. Une aire de retournement mesure 4 m de largeur sur 10 m de profondeur ; une aire de croisement mesure 6 m de largeur sur 30 m. Elles sont décapées, scarifiées, éventuellement déroctées, broyées et compactées, avec un dévers inférieur à 5 %.

Préparation, accès et remise en état

L'entreprise assure l'installation et le repli du chantier, les locaux du personnel, les accès et ouvrages provisoires, la signalisation temporaire diurne et nocturne, la fermeture de la piste, les protections individuelles et collectives, les moyens de lutte contre l'incendie et la remise en état des lieux. Les accès, zones de stockage et stationnement sont soumis à validation ; la terre de surface est décapée sur au moins 20 cm puis stockée provisoirement.

Les DICT, la recherche exhaustive des réseaux, la coordination avec les concessionnaires, le piquetage général par piquets en fer à béton, les études et plans d'exécution demandés ainsi que les documents de récolement sont à la charge de l'entreprise. Les réseaux découverts sont positionnés sur les plans de récolement.

Matériaux, contrôles et livrables

Les matériaux sont soumis à l'acceptation du maître d'œuvre avant emploi. Un essai de convenance est réalisé avant le démarrage ; des résultats d'essais internes sont fournis régulièrement lorsque nécessaire. Un contrôle extérieur peut être prescrit en cas de divergence, avec échantillons prélevés par le laboratoire et transportés par l'entreprise ; ses conclusions prévalent sur celles du contrôle interne.

Les matériaux d'empierrement sont prélevés sur le site, sans prélèvement hors chaussée ; les matériaux ligneux et terreux sont exclus. Les déblais non réutilisés sont transportés hors chantier. La quantité estimative de transport et évacuation est de 300 m³ foisonnés, avec preuve du volume transporté et du nombre de camions.

L'entreprise tient un journal de chantier quotidien indiquant notamment les travaux, contrôles, conditions météorologiques, effectifs, qualifications, matériels, arrêts, quantités et incidents. Elle remet un dossier de récolement, le DOE, les plans des réseaux découverts, le PRE ou PAQ et un suivi photographique, en deux exemplaires ou sur support informatique. Les contrôles comprennent des points d'arrêt sur le piquetage, les revers d'eau, les zones à dérocter et les opérations préalables à la réception.