Réfection anticorrosion et revêtement routier de la passerelle RoRo

Le marché porte sur la remise en état de la protection anticorrosion de la structure métallique et sur la reprise du revêtement résiné de la voie de circulation. Le chantier doit être organisé sans interrompre l’exploitation du ferry.

Peinture anticorrosion

Les surfaces concernées comprennent notamment les faces latérales hautes du flotteur, environ 50 % de la sous-face du tablier entre la culée et le milieu du tablier, ainsi que les caissons sous la guérite de pilotage. La DPGF chiffre 470 m² sur revêtement existant, 30 m² sans revêtement existant et 40 m² de reprises ponctuelles définies selon les résultats d’essais d’arrachement.

La structure relève de la catégorie 1 et de l’environnement Im2. La préparation comprend meulage et arrondi des arêtes à R = 2 mm, nettoyage, décalaminage, décapage, dépoussiérage et aspiration. Le degré P2 est attendu pour le traitement des imperfections ; les surfaces mises à nu doivent atteindre au minimum Sa 2½ et un profil moyen G. Le système de peinture doit être certifié ACQPA ou équivalent. Le système 2025, deux couches de Hempadur Quattro XO 17870, est recommandé pour assurer la compatibilité et l’homogénéité ; une solution alternative doit démontrer des performances au moins équivalentes, sa compatibilité avec les revêtements conservés et l’absence d’incidence sur les anodes sacrificielles.

Les contrôles comprennent des essais d’arrachement sur les zones traitées en 2023 et 2025, des tests de Bresle et de poussière par zone, les relevés météorologiques et hygrométriques, ainsi que le contrôle des épaisseurs et de l’aspect. La teneur en sels solubles est limitée à 30 mg/m² ; une limite de 50 mg/m² n’est possible qu’avec justificatifs et accord préalable écrit du maître d’œuvre. La peinture ne peut être appliquée si le subjectile est à moins de 3 °C au-dessus du point de rosée ou si les limites de la fiche d’agrément ne sont pas respectées. Les applicateurs et responsables de contrôle doivent disposer des niveaux de certification ACQPA requis (N1, N2, N3 ou inspecteur ACQPA/FROSIO selon la fonction).

Revêtement routier

La DPGF prévoit 175 m² de reprise de revêtement et 700 m² de couche de fermeture sur le STRIASOL BE ROUTIER existant. Le CCTP décrit toutefois quatre zones de reprise totalisant 195 m² (40 + 60 + 75 + 20 m²) : cet écart avec la quantité de la DPGF est à clarifier. La couche de fermeture concerne le revêtement existant hors zones traitées en 2026 ; un essai de convenance est prévu avant application. Le marquage routier est hors marché.

Pour les reprises à nu, le procédé prévoit l’élimination des parties non adhérentes, la préparation du support, l’aspiration et le nettoyage haute pression, puis une couche de masse STRIASOL 963 SM avec charge autolissante : 6 kg/m² pour 4 mm d’épaisseur sèche, mélange au ratio 1/1 en poids. Elle est saupoudrée à refus de bauxite calcinée ou de corindon de granulométrie 3 à 5 mm, à raison de 8 à 10 kg/m², puis reçoit une couche de fermeture STRIASOL 963 SM de 0,8 à 1,4 kg/m², soit 0,7 à 1,3 mm d’épaisseur sèche. La couche de fermeture seule est appliquée à la raclette caoutchouc et au rouleau.

Organisation et livrables

Le titulaire fournit notamment les installations et moyens d’accès, les études d’exécution, le planning, les modes opératoires, le PAQ, le PPSPS, le PRE, le SOSED et le DOE. La DPGF chiffre 780 ml de meulage des arêtes et traitement des imperfections de soudures. Les reprises supplémentaires éventuelles relèvent des prix unitaires sur commande et après autorisation préalable écrite ; les quantités du BPU valant DQE servent à la comparaison des offres et ne sont pas contractuelles.

Le DOE comprend les plans conformes à l’exécution, le planning réel, les fiches produits, les procès-verbaux et résultats des contrôles, les bordereaux de suivi des déchets et un bilan de leurs quantités et filières. Il est remis en 3 exemplaires papier et 2 exemplaires numériques sur clé USB.

Contraintes d’exploitation et de chantier

Une largeur de circulation de 3,5 m pour les véhicules et un cheminement piéton d’au moins 0,90 m sur un côté doivent être maintenus. Les interventions en mode dégradé exigent validation, information de la compagnie maritime au moins 48 heures à l’avance et ne peuvent dépasser 15 jours au total. Le sablage est interdit pendant les périodes d’exploitation de la passerelle ; en présence du ferry, les travaux sur le flotteur nécessitent un cabanage parfaitement étanche. Lors du soutage, les travaux sont exclus dans un rayon de 60 m de la zone concernée. Les moyens d’accès doivent respecter une descente de charge maximale de 1 t/ml sur les encorbellements.

Le chantier requiert confinement et récupération des abrasifs et résidus, protection contre les projections, traitement des eaux avant rejet, tri et évacuation des déchets vers des filières autorisées. Les déchets doivent être caractérisés et leur traçabilité justifiée par les bordereaux correspondants.