Réfection anticorrosion du PI 218.3 de l’A16

Le marché porte sur la réfection de la protection anticorrosion de la charpente métallique d’un pont mixte. L’ouvrage comporte deux tabliers et quatre travées, de 31,12 m, 39,06 m, 38,96 m et 30,90 m (longueur totale : 141,23 m). Le traitement distingue les abouts — quatre mètres à chaque extrémité de l’ossature — et la section courante.

Les travaux comprennent les installations, les études et méthodes, les moyens d’accès, les systèmes de confinement et de récupération, les préparations de surface, la peinture, les réparations localisées du béton, les contrôles et la remise en état. Le chantier se déroule sous circulation ; le balisage autoroutier est exclu du lot.

Préparation et protection de l’ouvrage

Après nettoyage manuel, un lavage général à l’eau chaude sous pression (environ 150 bars), avec détergent-dégraissant, est suivi d’un rinçage à l’eau douce et d’un séchage à l’air sec et déshuilé. Les eaux de lavage doivent être récupérées et évacuées pour traitement. Le meulage des arêtes saillantes et des stries d’oxycoupage est réalisé si nécessaire ; les arêtes sont rabattues avec un rayon minimal de 2 mm.

Les moyens d’accès sont à définir par l’entreprise. Ils doivent permettre le traitement de l’ensemble de la structure et s’accompagner de protections contre les projections et de dispositifs de récupération des déchets. Les appareils d’appui doivent être protégés, sans détériorer leurs plans de glissement ; leur vérinage et leur remplacement ne sont pas prévus.

Préparation anticorrosion et réparations béton

• Aux abouts, décapage total jusqu’à l’acier, au degré Sa 2½ ou Sa 3, avec rugosité Moyen (G). En section courante, décapage localisé des zones corrodées ou dégradées, au degré P Sa 2½ ou P Sa 3. La préparation St3 n’est tolérée que pour les patchs de moins de 6 cm² et est interdite au niveau des appareils d’appui.
• Les points singuliers — arêtes, angles, soudures, chants de semelles et zones difficiles d’accès — reçoivent des prétouches à la brosse pour chaque couche. Les recouvrements dégradés aux abouts ont au moins 20 cm ; les patchs débordent de 5 cm autour du point de corrosion.
• Les bétons non adhérents aux interfaces acier-béton sont piqués puis, si nécessaire, ragréés. Le mortier de ragréage est de classe R4 ; une épaisseur minimale de 5 cm recouvre les armatures apparentes et un ancrage mécanique est prévu en sous-face. Les joints entre charpente et hourdis sont mastiqués avec un produit polyuréthane compatible, avant la couche de finition.

Système de peinture et contrôles

Le système anticorrosion est de type C5.04, haute durabilité H, compatible avec le système existant C4 AMV 1013 et composé d’au moins trois couches. Le primaire riche en zinc est à éviter ; les produits ne doivent pas contenir de substances CMR. Le système proposé doit justifier d’un séchage inférieur à 2 heures. Les teintes demandées sont brun-rouge pour la première couche, gris foncé pour la deuxième et une finition de RAL identique à l’existant. Les produits doivent provenir d’un même fabricant ; les conditions climatiques sont enregistrées en continu, 24 h/24.

Des épreuves de convenance portent notamment sur le lavage, le meulage, le décapage et l’application. Deux tests de Bresle sont réalisés après le décapage de chaque épreuve ; il faut au minimum deux essais d’adhérence par zone d’épreuve, soit six pastilles d’arrachement par traction. Les surfaces décapées sont réceptionnées à 100 % par le contrôle externe. Le taux de sels solubles acceptable est de 50 mg/m² et l’adhérence doit atteindre au moins 1,5 MPa ; les défauts de film, coulures, cloquage, craquelage et écaillage ne sont pas acceptés.

Suivi, déchets et remise en état

Le titulaire fournit notamment les plans qualité, procédures d’exécution, plan de respect de l’environnement, documents de suivi, DICT, fiches produits, enregistrements climatiques, journal de chantier et dossier des ouvrages exécutés avec photographies. Les déchets de décapage et déchets dangereux sont récupérés, triés, évacués vers les filières appropriées et tracés par bordereaux de suivi. La fin des travaux comprend le nettoyage de l’ouvrage et du site, le démontage des protections, le repli du chantier et la remise en état des lieux.