Prestations de pilotes d’échos radar sur simulateur

Le titulaire fournit des pilotes d’échos radar (PER) pour animer les trajectoires d’aéronefs du simulateur Thalès EUROCAT-X, à l’aide de son interface homme-machine. Dans les exercices de formation initiale en unité, de formation continue et d’expérimentation, les PER suivent les scénarios et objectifs consignés dans les supports pédagogiques ou LOG. Les stagiaires contrôleurs résolvent les situations sous la supervision d’un instructeur.

Les PER doivent notamment :

• jouer le rôle de pilote d’aéronef et assurer les échanges radio avec le stagiaire ;
• simuler, si nécessaire, un contrôleur d’un secteur adjacent et les coordinations téléphoniques avec d’autres secteurs ;
• renseigner sans délai les calculateurs en fonction des instructions de contrôle et coordinations reçues.

Ils appliquent la phraséologie réglementaire sol/bord en français et en anglais, sauf indication contraire. Le profil requiert la connaissance du milieu et des procédures aéronautiques, la maîtrise des outils de dialogue avec les calculateurs et une aisance informatique ; le niveau d’anglais attendu correspond au niveau 4 OACI. Une expérience de pilote IFR ou de contrôleur est un plus. Les PER suivent les LOG sans les interpréter ni les adapter, restent neutres et n’interviennent pas dans le domaine pédagogique de l’instructeur.

Formation des PER

Le titulaire assure la formation des PER selon leur profil de recrutement ; au plus quatre PER sont formés sur la durée du MAPA. Les apprentissages, adaptables selon l’assimilation du stagiaire, couvrent notamment :

• pour un ancien ICNA qualifié au centre : menus PER, trajectoires préprogrammées, simulations ST2 et situations inhabituelles, secteurs Iti et Nui, CPDLC, simulations CCR régionales, gestion des temps, estimées et distances hors route, points géographiques non répertoriés, modifications de routes et plans de vol ;
• pour un ICNA extérieur : géographie et secteurs, trajectoires hors TMA, STAR/SID RNP et conventionnelles, procédures APP et API, procédures Y et X, CPDLC et rédaction de messages en texte libre, procédures d’arrivée et d’APP des ISLV et Marquises, procédures dégradées ;
• pour un pilote IFR : lettres d’accord, méthodes de travail, transferts et coordinations inter-secteur et inter-centre.

Le titulaire s’engage à faire exécuter par les PER ainsi formés au moins 20 heures par an pour le SEAC/PF. Le service fait de la formation est attesté par la subdivision instruction une fois le PER estimé prêt à exercer. En cas de changement d’outil ATM, la formation au nouvel outil est coordonnée par l’entité de formation du SNA ; sa réussite donne lieu à une habilitation signée par le chef de la division circulation aérienne du SNA.

Planification et suivi

Un exercice de simulation correspond à une plage d’une heure. Le simulateur peut être utilisé du lundi au vendredi, de 8 h à 20 h, pendant 46 semaines par an ; la subdivision Instruction planifie les exercices. La programmation est transmise au prestataire avec un préavis minimal d’une semaine franche et précise notamment la semaine concernée, le nombre de PER et les phases, stages ou cycles. Les demandes de modification sont faites avec un préavis de 48 heures (deux jours ouvrables), et le prestataire doit y répondre. Une annulation doit respecter un préavis minimal de 48 heures (deux jours ouvrables), sinon la prestation annulée reste due. Un exercice commencé puis interrompu en raison d’une défaillance des systèmes ou des ressources humaines du SNA est payé intégralement.

Un compte-rendu d’exécution récapitulatif est établi à la fin de chaque mois et joint à la facturation. L’accord-cadre prévoit un minimum de 200 heures annuelles, sans maximum. Si un exercice dépasse de plus de dix minutes sa durée prévue, le compte-rendu peut justifier une facturation additionnelle par tranches fixes de 30 minutes.

Ressources, contrôle et contraintes

La plupart des formations requièrent un PER, certaines deux ; jusqu’à quatre PER peuvent opérer simultanément. Le titulaire met à disposition une ressource tout au long de l’année, avec un pool comprenant des pilotes expérimentés et un à deux débutants ; l’affectation de débutants est coordonnée avec l’entité de formation. Un PER ne dépasse pas sept heures d’exercice par jour ni quatre heures consécutives sur simulateur. Chaque opérateur doit être en poste à l’heure prévue et disponible sur le site de simulation cinq minutes avant le début de l’exercice. Les absences ou risques d’absence sont signalés dès qu’ils sont connus ; le titulaire justifie les retards et absences et met en œuvre rapidement le remplacement demandé. Les exercices non réalisés du fait du prestataire ne sont pas rémunérés. Un exercice interrompu à cause d’une défaillance d’un PER est considéré comme non exécuté et n’est pas payé.

La subdivision Instruction contrôle la qualité et la présence, tient un état hebdomadaire de présence et peut établir une fiche d’incident demandant information et action au prestataire. Les téléphones portables sont éteints ou en mode avion durant les exercices ; toute activité susceptible de réduire l’attention des PER est à éviter. L’usage des réseaux et outils informatiques éventuellement mis à disposition est limité aux besoins professionnels et soumis à la charte informatique de la DGAC. Le titulaire tient compte des horaires particuliers d’intervention et prend les dispositions nécessaires pour obtenir les droits d’accès aux bâtiments à accès réglementé de la zone aéroportuaire nord.