Modifications de la signalisation ferroviaire

Le marché porte sur la modification de la signalisation ferroviaire du site de la Poudrette pour accompagner l’extension du remisage et la création des voies G9 à G13. Il comprend les adaptations de la phase 0 pour maintenir l’accès aux voies G7 et G8, puis la mise en service de la phase 1 pour le nouveau faisceau. Les travaux doivent maintenir la continuité d’exploitation et préserver la sécurité des circulations.

Études, préparation et interfaces

Le titulaire réalise les études de modification du coffret de commande des aiguilles 6, 9, 10, 11, 12 et 13, avec schémas électriques, plans de câblage et plans du coffret. Il produit les études complémentaires, plans d’installation des cheminements, procédures d’installation, plans de phasage, procédures et cahiers d’essais, rapports d’essais, documentation de formation, DOE et éléments DIUO.

La préparation inclut le récolement des installations existantes, la mise à jour des documents, le PAQ, les plans de contrôle étude, achats et travaux, les plans de prévention, le PPSPS, les procédures d’intervention et les documents nécessaires aux interfaces avec l’exploitant, le marché COREA et le système de supervision SIPCC-TA. Les interventions sur le réseau en exploitation nécessitent un dossier d’intervention, des contrôles de non-régression, une fiche de restitution et une procédure de retour arrière si les essais ne sont pas concluants.

Phase 0 et opération coup de poing

La phase 0 comprend notamment :

• le dévoiement et le recâblage des équipements conservés des voies G5 à DCR, future G8, depuis le LEE PCA via une nouvelle armoire de brassage entre G6 et G7 ;
• la dépose du coffret DCR, du signal et de l’œilleton DCR ainsi que du récepteur de la BOS6A, puis leur réinstallation et remise en service ;
• le remplacement des CDV UM71 36, 37, G5, G6, G7 et G8 par des CDV CVCM94, avec réagencement de l’armoire A2, installation des racks et cartes, mise en Y provisoire et essais de non-régression ;
• la modification des itinéraires G7 et G8, l’intégration de l’aiguille 9 et la modification des conditions de commande de l’aiguille 6 ;
• le repositionnement de la barrière optique BOS6A et la remise en service de la zone après l’OCP.

La libération des emprises est limitée à 3 h d’intervention. La phase travaux de voie de l’opération COREA dure 48 h ; la remise en service de la signalisation à l’issue de l’OCP est limitée à 24 h. Le titulaire doit participer aux réunions préparatoires et mobiliser les moyens nécessaires aux interventions et essais en plusieurs postes, jusqu’à 3x8 pour les essais sur site.

Phase 1 et équipements de signalisation

Après mise à disposition de la zone par le marché de conception-réalisation, le titulaire installe, teste et met en service le nouveau faisceau :

• création des itinéraires vers les voies G9 à G13 et dans le sens inverse, avec intégration des aiguilles 10 à 13 ;
• ajout des CDV38.1 et 38.2 et des CDV G9 à G13 ;
• installation et commande des moteurs d’aiguilles 9 à 13 ;
• installation des signaux de sortie, œilletons, feux fixes de fin de voie et du barrage 9 constitué des BOS9.1, BOS9.2 et BOS9.3 ;
• modification du relayage NS1, de l’armoire A2, des armoires d’alimentation, châssis câbles, châssis relais et armoires CDV ;
• remplacement du coffret de commande secours pour les aiguilles 6 à 13, avec synoptique simplifié, boutons-poussoirs lumineux, voyants de position et de concordance et clé S de référence 23R1.

Les nouveaux CDV sont de technologie CVCM94. Le matériel CVCM94 est fourni par le maître d’ouvrage ; le titulaire en assure l’installation, les tests, les essais et la mise en service. Les capteurs provisoires de la phase 0 doivent être remplacés par les capteurs définitifs fournis avant la mise en service de la phase 1. Les CDV comprennent notamment transformateurs de voie, capteurs, translateurs actifs, câbles en boucle ou circuits LC, émetteurs, récepteurs, cartes de réglage et racks 19 pouces.

Les câbles, coffrets de raccordement, coffrets d’aiguilles, BOS, signaux et feux sont installés selon les plans de pose et repérés conformément aux principes contractuels. Les câbles installés doivent correspondre aux références utilisées par le délégataire ou être accompagnés du linéaire nécessaire aux maintenances futures. Les cheminements comprennent chemins de câbles, traversées de voie, chambres de tirage et fourreaux anti-UV sur plateforme ; l’arrivée des câbles par le dessous est privilégiée pour les coffrets, sauf impossibilité démontrée.

Le titulaire réalise également les adaptations du retour courant de traction et des reports de polarité, les connexions inductives et leurs raccordements au rail, les liaisons voie à voie, rail à rail et rail à piste, ainsi que les réglages des circuits de voie impactés. Les liaisons rail à piste sont réalisées au droit de chaque connexion CVCM et au moins tous les 100 m ; les liaisons d’extrémité de ligne sont prévues en 240 mm² et hors CDV.

Travaux, essais et livrables

Les travaux incluent le transport à pied d’œuvre, la manutention, le stockage, les piquetages, les raccordements, les alimentations électriques, les supports et massifs hors emprise COREA, les percements et reconstitutions coupe-feu, les adaptations des installations existantes, la dépose des équipements inutilisés et le traitement ou la restitution des équipements déposés. Les équipements restitués au délégataire sont accompagnés d’une liste exhaustive ; les câbles non déposables sont déconnectés, étiquetés et manchonnés.

L’armoire de brassage et l’armoire de commande des aiguilles font l’objet d’une recette usine. Les essais sur site couvrent les équipements du titulaire, les interfaces voie et SIPCC-TA, les commandes d’aiguilles à pied d’œuvre, depuis le coffret de secours et depuis le poste, la détection, les signaux, les BOS, la visibilité des signaux, les états et contrôles, les essais d’ouverture de voie et les essais dynamiques. Une procédure de requalification doit être soumise 6 semaines avant les essais sur des équipements en exploitation.

La formation comprend 2 sessions d’une journée pour 20 personnes destinées à l’exploitation et à la maintenance, ainsi que 2 sessions d’une journée pour 12 personnes de la maintenance signalisation. Le titulaire assure la maintenance préventive et curative prévue jusqu’à la fin de la garantie, fournit les pièces de rechange, l’outillage, les plans de maintenance, les supports de formation, le DOE, le DIUO, les plans patrimoine et l’inventaire des biens.