Maîtrise d’œuvre pour la réfection ou le remplacement du pont RD167/A6-A10

La prestation couvre la conception, la préparation des marchés de travaux, le suivi des travaux et l’assistance jusqu’à la réception et à la garantie de parfait achèvement. Le titulaire compare les solutions de réfection ou de remplacement du tablier, puis développe celle choisie par le maître d’ouvrage après l’AVP.

Ouvrage et études

Le pont en béton armé comporte cinq travées et mesure 75,10 m de long sur 11,80 m de large. Les quatre travées initiales, construites en 1953, mesurent 12,00 m, 15,80 m chacune pour deux d’entre elles et 13,43 m ; une travée indépendante de 17,00 m a été ajoutée à l’est en 1971. L’ouvrage, classé IQOA 3 après inspection en 2020, présente des désordres et des zones de béton affectées par les chlorures. Les investigations ont identifié 12 hourdis à remplacer : 10 avec certitude et 2 à titre préventif. De l’amiante a été détecté dans des plaques de protection des réseaux et du plomb dans la peinture des garde-corps ; il n’existe pas de données géotechniques sur l’ouvrage.

La MC1 comprend l’analyse critique de l’étude de faisabilité et des archives, la proposition d’investigations complémentaires et l’analyse de leurs résultats. L’AVP étudie notamment le remplacement partiel des hourdis concernés et la démolition-reconstruction complète du tablier, en conservant les appuis existants et la travée est de 1971. La réparation par purge localisée est écartée dans le CCTP. L’AVP compare les coûts, délais, méthodes, contraintes d’exploitation et incidences environnementales, et comprend notamment les plans au 1/200 avec détails au 1/100 et au 1/50. Le PRO précise la conception, les matériaux, les plans et calculs de stabilité, les coûts et le calendrier ; ses plans sont au 1/100 avec détails au 1/50, 1/20, 1/10 ou davantage si nécessaire.

Pour le projet de remplacement, l’étude architecturale et paysagère prévoit un ouvrage à deux voies, un trottoir accessible aux personnes à mobilité réduite au sud et une piste cyclable au nord. Le titulaire recense et coordonne les réseaux concessionnaires, prépare les dossiers et autorisations administratives nécessaires et prend en compte les circulations, les riverains ainsi que les contraintes d’exploitation des autoroutes et de la route départementale. Le trafic de cette dernière est indiqué à 2 166 véhicules par jour (TMJA 2025). La durée des travaux est estimée à 7 mois, préparation comprise, à titre indicatif.

Consultation et suivi des travaux

L’AMT comprend la préparation des pièces techniques et financières du ou des DCE, des plans et du dossier d’exploitation sous chantier, puis l’analyse comparative des candidatures et des offres, variantes comprises, ainsi que l’assistance à la mise au point. Les pièces administratives sont préparées par les services du Département. Le DCE intègre les clauses du pacte IDDRIM, notamment le bilan environnemental du chantier.

Le VISA porte sur les études et documents d’exécution, y compris les plans et notes de calcul des ouvrages provisoires. La DET inclut le suivi des contrôles extérieurs et de la conformité des travaux, les réunions et comptes rendus, le suivi financier ainsi que l’examen des décomptes. Elle prévoit au minimum trois présences hebdomadaires sur site d’environ 3 h 30 chacune, réparties sur trois jours distincts, avec compte rendu transmis dans les 48 heures. À la demande du maître d’ouvrage, une présence supplémentaire peut être requise ; le maître d’œuvre doit être joignable 24 h/24 et 7 j/7 pendant les phases de travaux de nuit, de week-end ou de jours fériés.

L’OPC établit et actualise le planning général et coordonne les interfaces entre entreprises, gestionnaires de réseaux et contrôles extérieurs. L’AOR couvre les opérations préalables à la réception, le suivi des réserves et désordres pendant la GPA et la constitution organisée des dossiers des ouvrages exécutés.

Missions complémentaires

• MC2 : gestion et synthèse des réseaux, coordination des dévoiements et travaux concomitants ; réunions avec les concessionnaires à prévoir mensuellement et visites de terrain hebdomadaires en phase travaux.
• MC3 : préparation du DESC, avec phasage, incidences sur les circulations, déviations, signalisation et plans d’exploitation par phase, soumis aux gestionnaires et collectivités concernés.
• MC4 : bilan environnemental couvrant notamment les milieux, l’eau, le sol, les ressources, la faune et la flore, le patrimoine, le paysage, les risques technologiques, les usages et les compensations écologiques.
• La part à bons de commande prévoit une assistance d’expertise au maître d’ouvrage en cas de litige avec des tiers, pouvant comprendre calculs, notes justificatives, mémoire et participation aux réunions d’expertise ou au tribunal.