Maîtrise d’œuvre pour passage souterrain sous voie ferrée

La mission ferme consiste à réexaminer et mettre à jour l’AVP existant. La tranche conditionnelle porte sur les études PRO, l’assistance à la passation des marchés de travaux (ACT), le VISA, la direction de l’exécution (DET), l’OPC et l’assistance à la réception (AOR). Elle concerne les voiries d’accès et leurs raccordements ; l’ouvrage de franchissement ferroviaire lui-même relève de SNCF Réseau et de sa maîtrise d’œuvre. Le titulaire doit assurer les interfaces avec cette maîtrise d’œuvre et fournir les caractéristiques géométriques de la voirie sous l’ouvrage.

Le projet de voirie prévoit des voies de 3,50 m, avec surlargeur dans la trémie pour le croisement des véhicules : S = 22/R pour les poids lourds, soit 30 cm pour un rayon en plan de 80 m. La vitesse de référence est de 50 km/h. Le gabarit de trémie est de 3,50 m, auquel s’ajoutent une revanche de signalisation de 20 cm et une revanche d’entretien d’au moins 5 cm, pour une hauteur libre minimale sous ouvrage de 3,75 m. L’ouvrage est conçu pour les autocars, autobus et moyens habituels de secours ; le gabarit exclut les poids lourds dont la remorque atteint 3,50 à 4,30 m et les bus de tourisme à deux étages. La visibilité en courbe doit tenir compte d’une distance d’arrêt de 40 m, d’un dégagement latéral de 2,5 m et d’un chasse-roue de 0,75 m. La conception doit aussi intégrer la possibilité d’une seconde voie ferrée aux mêmes côtes altimétriques.

Études complémentaires et réseaux

Le PRO comprend notamment les études géologiques, géotechniques et hydrogéologiques nécessaires aux voiries d’accès, les compléments topographiques, les études de trafic complémentaires, les interfaces avec l’ouvrage SNCF, et, si nécessaire, des mesures acoustiques. Une étude de trafic à l’échelle du projet est attendue. Le titulaire intègre également les contraintes d’accès ferroviaire et les demandes d’études complémentaires de SNCF Réseau.

Les études couvrent la modification des réseaux affectés afin d’en assurer la continuité : télécommunications, alimentation électrique, éclairage public et signalisation tricolore, eau potable, eaux usées ou unitaires, eaux pluviales, gaz et réseaux d’opérateurs mobiles. La continuité du réseau unitaire DN450 sur Clos Banderet est notamment à maintenir.

Consultation des travaux et suivi de chantier

Pour l’ACT, le titulaire prépare les pièces techniques et financières du DCE, dont CCTP, BPU, DQE, planning et phasage, notes de calcul, SOPAQ et SOGED. Les pièces administratives sont établies par le service municipal des marchés publics en concertation avec le maître d’œuvre. Le VISA porte sur les ouvrages hors ouvrage de franchissement ; le maître d’ouvrage indique ne pas recourir à un contrôleur technique pour cette opération.

En DET, le titulaire suit la conformité des matériaux, produits et composants, organise ou suit les contrôles et essais, veille aux points d’arrêt et aux documents qualité, donne des avis écrits sur les choix et adaptations, et établit des constats contradictoires journaliers ainsi qu’un relevé des contrôles de conformité. Il contribue aussi à l’information des riverains sur le planning des travaux, les restrictions de circulation et les mesures de limitation des nuisances.

L’OPC coordonne les interfaces avec SNCF Réseau et le PRI de Chambéry, y compris les interactions entre chantier et trafic ferroviaire. Il comprend la préparation et la conduite des réunions, leurs comptes rendus, le suivi du PAQ et du SOGED, la tenue des documents d’avancement, le signalement des anomalies de sécurité, qualité ou coût avec propositions correctives, et le suivi du PPSPS ainsi que des réunions de coordination de sécurité. L’AOR couvre l’assistance aux opérations de réception et la remise du DOE, comprenant les documents d’exécution, notices de fonctionnement, plans conformes à l’exécution et pièces utiles à l’exploitation et à l’entretien.

Livrables et formats

Les livrables sont remis par phase : AVP et PRO en un original reproductible avec fichiers informatiques ; ACT avec ces éléments et un rapport circonstancié de jugement des offres par marché ; VISA avec un exemplaire de chaque document ; DET avec les documents de suivi transmis aux entreprises ; OPC en un original reproductible ; AOR en une copie de chaque document. Le SDQ et le DOE sont remis en un original reproductible avec fichiers informatiques. Les rapports sont compatibles avec Word et Excel, et les plans sont transmis en DWG et/ou DXF. Le journal de chantier est tenu à disposition sur le chantier puis remis à l’issue des travaux.